最近国家关于轻量化的风已经开始吹起来了，接下来不出意外的话，关于电动车的重量开始分等级计税是必然的趋势。

最近吹乐道轻量化的内容不少，先不说车身之类的，我们就说说电池包的重量。

乐道这个电池包的重量在440公斤，能量密度192WH/Kg，相对于行业里面堆大电池动不动七八百公斤的来说的话，轻了几乎60%以上。

超高的能量密度，配合较轻的电池包，对于用户的收益是什么？一方面肯定就是以后真要关于重量收税方面让用户少掏钱。

但另一方面收益你是绝对想不到的。

为什么行业里面喜欢用越来越重的电池包，就是因为现在整个行业都在卷价格，采用磷酸铁锂这样低密度的电池包虽然重量上去了，但是省成本啊，厂家只用尽量压低成本，然后把车用一个更合理的便宜的价格卖给你们就行了，重量真的不是在这个时候在关心的问题，成本才是。

成本是省了，但是重量上去了，对于刹车制动系统，整个车身底盘系统提出了更高的要求，这个又有谁关心呢？

你们看不到有些友商三四十万的车型上还用的一个单活塞浮动卡钳，买车的时候都去关心冰箱、彩电，大沙发了，谁关心过这些？更何况很多轮毂被设计成只有几条缝，更没人关心藏在里面的究竟是浮动卡钳，还是固定卡钳呢？

而乐道的电池一方面重量降低了，另一方面因为换电体系必须去做长寿命电池，让整个车在寿期内不至于因为电池的损耗问题拖累整个车的保值率，电池的长期稳定表现是换电体系必须考虑的问题。

所以乐道车型目前在纯电车的保值率当中算是非常高的。

可以说因为换电体系，乐道和蔚来是有动力去把电池的重量降下去，用更好的材料去做更长寿命电池，哪怕成本更高，但这也是长期使用当中绝对值得的。

如果没有换电体系，只需要用尽可能便宜的材料堆一个更大容量的电池，尽量让充电峰值功率的实验室数据看起来够好，利于卖车就行。至于后面的电池损耗，电池重量过重增加税费，对整个车身的安全性和制动性能提出更高的要求，就不在车企的考虑范围内了。

看不到乐道和蔚来关于轻量化的努力，只是简单的认为把车变轻一点，就太肤浅了。

轻量化是一个系统工程，带来的收益是全方位的。

水哥有话说乐道汽车