26款宝马X540Li曜夜套装指导价67.8万全款优惠14万全款落地不到60万
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单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。特斯拉一个月内降价两次
15万级纯电SUV标杆，这优惠你敢信？！
15万级纯电SUV标杆，这优惠你敢信？！家人们我真的被惊艳到了😭之前一直觉得15万级的纯电SUV就是家用通勤车，谈不上什么颜值和档次感，直到我看到这台2026款比亚迪宋UltraEV，直接刷新三观！先说说我的真实经历，之前也看过几台同价位的车，不是前脸圆润得没性格，就是车身线条平平无奇，怎么看都少了点纯电SUV该有的气场，每次看车都提不起兴趣…直到朋友让我看看这台宋UltraEV，我第一反应是：商家报价14.69万起？你确定是台纯电中型SUV？🤨结果看到实车我直接真香了！首先这外观太有未来感了，漆面在阳光下特别有质感，车身姿态挺拔，线条从前脸一直延伸到车尾，气场直接拉满。侧面看过去比例非常协调，停在白色几何美术馆建筑前面，气场完全不输那些20万级的纯电SUV。车头的设计细节也很加分，一眼就能认出这是比亚迪宋家族，辨识度超高，开出去回头率绝对不低🌙实用总结来了！如果你预算15万级，想要一台颜值高、续航长、开出去有面子的纯电中型SUV，这台2026款比亚迪宋UltraEV真的可以闭眼冲。官方指导价15.19万，商家报价14.69万起，记得选605KM领先型，实车比图片还帅。提车后可以做个漆面镀膜，车漆光泽感直接再升一个level💪最后问一句：你们觉得15万级还有哪台纯电SUV的外观能跟它打？评论区聊聊，我是真的好奇！#宋UltraEV2026款#比亚迪宋UltraEV#15万级纯电SUV#纯电中型SUV推荐#性价比神车#年轻人的第一台车#纯电SUV推荐#颜值天花板#外观控必看
真不是噱头。探店问了一圈，A3Sportback35TFSI入门版，指导价
真不是噱头。探店问了一圈，A3Sportback35TFSI入门版，指导价20万出头，终端优惠直接干到8万左右，裸车12万冒头，落地14万以内。两厢版更便宜，三厢A3L贵几千。这价格买奥迪，图的就是品牌质感和好开好停。1.5T发动机160马力，市区轻快，油耗6-7L，加95号但一年跑得不多也扛得住。底盘紧致，转向精准，小两口代步或者年轻人第一台车，开着有面子也灵活。空间不是它的强项，后排坐两个人舒服，三个人就挤了。配置给得实在：倒车影像、定速巡航、LED大灯、10.1英寸屏，日常够用。保养比A4便宜，但比普通合资还是贵点。
我了解很多车主的想法以后，发现现在大家就俩顾虑。一怕降价，二怕改款。你说这汽车能
我了解很多车主的想法以后，发现现在大家就俩顾虑。一怕降价，二怕改款。你说这汽车能起来就怪了，说白了大家现在就是花钱买气受。[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
电车买得起修不起买电车像开盲盒，提车那刻是惊喜，修车那刻是惊吓。屏幕越大越修不
电车买得起修不起买电车像开盲盒，提车那刻是惊喜，修车那刻是惊吓。屏幕越大越修不起，雷达越多越碰不得[捂脸哭]以前加油心疼，现在修车心梗。有没有同款“买得起养不起”的电车车主🙋♂️
十万元就配上高阶智驾！星海V6凭什么出圈？星海V6由东风风行打造，是面向普通
十万元就配上高阶智驾！星海V6凭什么出圈？星海V6由东风风行打造，是面向普通多孩家庭的诚意之作，2026年9月19日正式上市，9.99万起的定价十分亲民。研发成本优先投入在智驾系统、车身安全架构与座舱舒适性上，不堆砌华而不实的外表配件。上市之后热度一路走高，线下门店试驾订单源源不断，不少三代同堂家庭把它列为换车首选。动力方面零百加速7.6秒，起步轻快，城市超车干脆利落。续航提供400km与510km两个版本可选，日常通勤代步完全够用；快充26分钟便可从30%充至80%，补能省时省心，日常用电出行成本很低。座椅采用原生2+2+2大六座布局，第二排是独立座椅，中间宽敞过道方便老人小孩通行；座椅选用高密度云感护脊海绵，靠背角度可调，高配带有通风加热；难得的是第三排并非应急小板凳，还支持下沉式收纳，载人储物灵活切换，每一排都配有独立出风口与充电接口。外观线条柔和大气，多款时尚车漆可选，车灯造型简约灵动，兼顾家用稳重与年轻气息。它之所以广受追捧，不仅仅是实惠的定价，更是做到了十万级别搭载华为乾崑ADS5SE智驾。把以往高端车型才有的智能辅助驾驶下放，兼顾安全、空间、智能三大刚需。没有虚高溢价，实实在在解决大家庭出行痛点，就是星海V6圈粉无数的核心密码。
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1
沃尔沃S90智远黑色指导价450900元25年底生产优惠22万22+1.3=23.3万置换补贴速度快1个月到账。就可以平移走450900-220000=230900购置税20433元保险8500元-13000置换补贴落地246833元沃尔沃又变成小众车了…马上就是这个平台第十年了…估计是没有升级换代的计划了…🤐
“问界降价论”从来都毫无依据，因为即使合作模式变了，也压根没多少降价空间。要知道
“问界降价论”从来都毫无依据，因为即使合作模式变了，也压根没多少降价空间。要知道，原本所谓给华为的渠道费里，本身就包含了门店渠道返佣。那么多核心商圈的门店，别人眼红还没机会呢。即便网上有些人传的所谓8%渠道费是真的，首先要搞清楚，给渠道经销商的费用就占了大头。是华为给还是赛力斯给，这笔钱都不会少。然后还有销售培训、发布推广等等，这些费用加起来能低吗？一言以蔽之，华为本来就没拿几个钱，现在自然也不存在多少降价的空间。哪怕你说调整渠道，减少商超店、宣发等等，就算能省下3%的费用，那对于50万的车也不过是1.5万，主流价位的算下来几千一万，够干啥的？要是销量明显下降，算下来很可能反而亏了。显然，大幅降价的基础本就不存在，现在顶多多送一点选装权益。问界接下来要做的，关键是把品控维持好，尽可能守住品牌口碑和形象。不降价还有活路，大降价就完蛋了——成本从哪省的？是不是换供应商降本了？猜忌一旦形成，品牌形象的伤害只会更大。
“科技新一”谈问界溢价：千万不能降价，否则会损害品牌，也会背刺老车主，降价是个无
“科技新一”谈问界溢价：千万不能降价，否则会损害品牌，也会背刺老车主，降价是个无底洞的事，有时候越降价反而大家就不买了。笔者感觉降不降价是个两难选择，降价可能会对品牌高端化有影响，甚至让人怀疑会不会是偷工减料。不降价不让利，大家又可能觉得溢价太高，华为都聚焦四界了，问界还卖这么贵。
![分手后的首款车，改款问界M8，价格会有惊喜不？[吃瓜][吃瓜]问界每车十三万溢价](http://image.uczzd.cn/13989821517118253385.jpg?id=0)
分手后的首款车，改款问界M8，价格会有惊喜不？[吃瓜][吃瓜]问界每车十三万溢价
分手后的首款车，改款问界M8，价格会有惊喜不？[吃瓜][吃瓜]问界每车十三万溢价去哪了
每辆车13万元溢价太夸张了，即使是M9都不可能。问界每车十三万溢价去哪了
每辆车13万元溢价太夸张了，即使是M9都不可能。问界每车十三万溢价去哪了
问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，
问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]#问界每车十三万溢价去哪了#问界溢价有这么高吗？我个人觉得千万不能降价，否则会损害品牌逼格，也会被刺老车主。降价是个无底洞的事，对于贵车，买的就是一个品牌价值，有时候越降价反而大家就不买了[无奈摊手]
问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是
问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是采购额折算，不是利润。8%渠道费取消，赛力斯毛利空间确实大了。但价格只跟供需有关。上半年亏17亿的根子不是华为拿太多，是单车成本不随销量摊薄。真正的问题：脱离华为门店，40万均价消费者认不认？根据报道（截图），福州二手车两小时跌5万，车商说“2024年的问界一概不收”。不买账，就降价；买账，就不降。问界降价赛力斯毛启盈AI圈
我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍
我猜啊，问界肯定会降价，但不一定是问界M系列大降价，可以出一个问界N系列，配置砍一些，用料省一些，给降价找个台阶，类似“蔚来”和“乐道”的关系，不就合情合理了嘛。降价可以，倒是不能乱降价，被刺老车主的行为可不高端。
拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传
拆解问界13万单车费用真相：降本30亿不降价，钱都去哪了？一直以来，网上流传着“问界单车溢价13万全归华为”的说法，也让很多车友疑惑问界车型定价偏高的问题。但事实上，这13万的单车费用根本不是所谓的纯利润，背后藏着问界与华为合作模式的成本真相。所谓的单车13万合作费用，是赛力斯支付给华为的综合结算总成本，涵盖了车载硬件零部件采购、智能汽车软件授权、渠道营销分成三大板块，并非单一的利润收益。其中成本结构十分清晰：整体包含2%的核心技术授权费，以及占比更高的8%渠道营销服务费。仅渠道相关成本，单台车型成本就达到2万余元，这也是此前车型定价的核心硬性支出。而在2026年9月，问界正式完成合作模式重大调整，彻底改变了原有成本结构。新模式下，赛力斯全面主导营销、销售与线下渠道运营，华为不再参与终端渠道工作，仅保留核心技术赋能。这也意味着此前8%的高额渠道服务费直接取消，单车刚性成本瞬间降低近2万元。粗略核算，这次模式调整，让问界年化释放的成本空间超30亿元，堪称大幅减负。很多消费者理所当然认为：车企大幅降本，新车肯定会官方降价、让利市场。但实际情况恰恰相反，这数十亿的降本红利，并没有转化为新车官降。核心原因很现实：经营压力叠加渠道自建成本。数据显示，赛力斯上半年业绩由盈转亏，亏损金额达17亿元。此次节省下来的巨额资金，首要用途就是填补企业的业绩亏损窟窿。除此之外，赛力斯摆脱华为渠道后，需要从零开始自建商超门店、搭建销售团队、承担全线人员与运营开支，属于典型的重资产投入，需要大量资金持续输血。至于大家关心的降价问题，赛力斯也有着明确的考量：短期不会开启官方降价。为了守住问界的高端品牌定位，同时保障车主车辆的二手车保值率，避免品牌贬值、老车主大幅亏损，官方选择留存降本资金用于企业经营和渠道建设。简单总结一下：13万单车费用是硬件+软件+渠道的综合成本，并非暴利；模式调整年省30亿成本，是实打实的减负；资金全部用于补亏损、建自有渠道，而非直接降价。褪去华为渠道光环后，问界正式进入自主造血阶段，短期不降价是品牌维稳、补齐短板的必要选择。后续自建渠道体系成熟、企业扭亏为盈后，新车定价是否会释放红利，我们拭目以待。问界赛力斯华为汽车新能源汽车
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
问界成本降低或降价最近不少车友都在讨论，问界合作模式调整之后，单车成本得到优化，
问界成本降低或降价最近不少车友都在讨论，问界合作模式调整之后，单车成本得到优化，会不会迎来官方降价。从市场现状来看，成本降低，并不等同于直接下调指导价。问界车型的市场订单基础扎实，用户认可度较高，如果直接降价，很容易引发老车主不满，伤害品牌口碑。现在很多新能源车企，更愿意用隐性让利的方式吸引消费者。比如赠送选装配置、保养礼包、购车权益等，在不改动官方售价的前提下，降低用户购车门槛。成本优化带来的红利，终究会落到消费者身上。但短期来看，直接官方降价的可能性并不大。准备买车的朋友，不必死等标价下调，可以多去门店了解当下的终端购车权益。
#问界成本降低或降价#这场调整并非网传的双方分手，而是车企成长之后合作模式迭代。9月24日余承东回应
#问界成本降低或降价#这场调整并非网传的双方分手，而是车企成长之后合作模式迭代。9月24日余承东回应，赛力斯主动接手问界主导运营，华为转为技术赋能，市场期待赛力斯自主运营压缩成本，推动新车降价，而品牌后续走向依旧需要新品来验证。#余承东回应问界模式调整#问界成本降低或降价这场调整并非网传的双方分手，而是车企成长之后合作模式迭代。9月24日余承东回应，赛力斯主动接手问界主导运营，华为转为技术赋能，市场期待赛力斯自主运营压缩成本，推动新车降价，而品牌后续走向依旧需要新品来验证。
特斯拉一个月之内接连两次放出购车优惠，不少刚刚完成提车的新车主心里难以接受，很多人发声表示我们不是冤
特斯拉一个月之内接连两次放出购车优惠，不少刚刚完成提车的新车主心里难以接受，很多人发声表示我们不是冤种，集体向品牌提出补偿诉求，却遭到官方的拒绝。短短不到一个月，两轮限时降价政策先后落地。上一轮优惠还没有结束，新一轮尾款减免又正式推出。部分车主才把新车开回家短短几天，同款车型就出现数千元到一万元的价格下调，前后的差价，实实在在摆在眼前。有车主订车的时候还特意询问过短期会不会调价，销售没有给出相关提示，提车过后就迎来降价，心理落差会变得更大。不少车主的诉求，并不一定是直接退回现金差价。他们提出，如果现金补偿无法实现，赠送免费超级充电权益，或者官方商城积分，也可以接受，希望品牌可以顾及这批刚购车用户的感受。但是客服给出明确答复，两轮优惠政策相互独立，不能够叠加使用，已经完成交付的车辆，没有办法追溯享受新的活动，不会给到已提车车主任何补偿。从市场规则来看，汽车售价调整属于企业的市场经营行为。购车合同当中没有写明保价条款，品牌从法律层面，没有强制义务为后续的降价买单。可法律底线，不等于品牌口碑的全部。频繁无预警调价，虽然可以快速拉动新订单的增长，也在持续消耗老车主对品牌的信任感。网上也分化出两种不一样的声音。一部分网友站在车主这边，觉得刚买车就降价，换做是谁心里都会不舒服。也有人觉得，商品价格涨跌本身就是市场常态，买车就要承担价格波动带来的风险。对于持币观望的潜在买家，频繁降价会慢慢养成继续等等的消费心态，大家会习惯性观望，等着下一轮优惠再下手。这就会给品牌后续的销售，埋下长期的隐患。这件事也给广大消费者带来提醒，选购高价大宗商品，要提前看清合同细则，留意是否带有保价相关约定。企业在追求销量的同时，也需要平衡新老用户的利益。只顾及短期订单数字，忽视已经购车群体的情绪，长此以往，会慢慢损耗品牌积累下来的用户基础。如何在市场竞争和用户口碑中间找到平衡点，是车企需要持续思考的现实问题。特斯拉特斯拉新车价格特斯拉购车政策特斯拉品牌口碑特斯拉纯电轿车特斯拉汽车销售特斯拉y焕新
26款揽胜AB版黑米指导价1799000元选装亮黑钢琴木9800元目前优惠9
26款揽胜AB版黑米指导价1799000元选装亮黑钢琴木9800元目前优惠9800元[吃瓜]店内保险卖全国…最近揽胜好卖啊！
二驴对比桐桐穿搭扎心平荣衣品太Low！平荣花4万元送二驴名牌音响！
二驴对比桐桐穿搭扎心平荣衣品太Low！平荣花4万元送二驴名牌音响！桐桐去杭州给井玺茜过生日，还特意花2.4万元给二驴买了一件LV衣服！二驴调侃穿上这件衣服就会加重相思之情，桐桐穿上后又附上体香，这日子让我怎么过？吐槽平荣衣品太low，穿衣服永远露肩膀头子、波棱盖，一说她就反驳“你懂啥？”二驴还在直播间展示平荣送4万多元音响！
问界成本降低或降价未来怎么了状态很难预测，具体大家可以看看马上要来的问界M8的情
问界成本降低或降价未来怎么了状态很难预测，具体大家可以看看马上要来的问界M8的情况！我觉得不会有很大变化！
特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。
特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以，modelY到底值多少钱？你就看宋PLUSEV就行了。不过国内也没有牛马宋卖了，那可以锚海狮06EV，应该是差不多的，不能更贵了。特斯拉一个月内降价两次
#特斯拉中国又宣布降价#modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家
#特斯拉中国又宣布降价#modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以特斯拉中国又宣布降价modelY到底值多少钱？用你们最喜欢的“外国定价”来看看。欧盟几个主要国家ModelY和SealU（宋PLUS）纯电版的起售价如下，牛马宋仅仅在丹麦低于modelY，其他七国全部更贵。要知道牛马宋可是1-7月全球销量第三的单一车型了，中美市场还都不卖，这和modelY绝对是可比的。所以，modelY到底值多少钱？你就看宋PLUSEV就行了。不过国内也没有牛马宋卖了，那可以锚海狮06EV，应该是差不多的，不能更贵了。特斯拉一个月内降价两次
问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得
问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是问界主导权转赛力斯，降价是大概率事件，无论从成本端降低空间还是顾忌品牌影响力。结局无非几种：如果卖得好，甚至只要卖得比现在好一点点，对于其他几个界，都不是好事。只有卖的不好，其他几个界才有机会做得好。分家，对赛力斯是未知数，对华为的xxx人损失也不小的。不过，横竖都不好的，是问界老车主。卖得不好，当然受影响。就算降价继续卖得好，也是背刺，变成花冤枉钱的冤种，显得不太聪明。下图，是去年鸿蒙智行如日中天时候发的。本质就是这样，我不做冤大头。
2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售
2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售2、德系车——降价销售3、美系车——降价销售4、韩系车——降价销售5、国产车——降价销售大家都发现了吗？2026年我国车企的新车发布会接连不断，价格更是降得一个比一个厉害。除了国家补贴政策之外，厂商各种补贴更是享不停，许多车企纷纷推出各式各样的优惠活动，将车市的竞争推上了高潮。新上市的星海V6更是推出了9.99万元起的限时权益价，最为厉害的地方是星海V6直接把华为乾崑智驾拉下神坛，到价格门槛，把华为乾崑高阶智驾下放，普惠华为智驾，彻底改写细分市场的格局。星海V6，定位中大型大六座SUV，凭借三大核心优势：华为乾崑智驾、可四可六大平层、510km纯电续航，成为SUV市场的一匹强劲黑马！更是打破了“好辅助驾驶=高溢价”的行业惯例，把智驾平权真正落到了消费者的心坎里！在星海V6没上市以前，搭载华为智驾的车型价格至少都在20万级以上才买得到，在此之前，10万级市场还没有真正意义上的智能辅助驾驶大六座SUV，10万级内就能买到华为智驾是很多年轻人做梦都没想到这一天来得这么快。星海V6，搭载的是华为乾崑智驾ADS5SE智驾，支持高速NCA领航辅助，进出匝道、自动超车、长途出行也不累；支持全场景自动泊车，160种复杂车位泊车，支持遥控泊车、记忆泊车，解决了大六座停车难，在狭小空间停车更难，更不好停的问题；支持城区LCC+车道巡航，城区行驶更加便捷和轻松，全速域跟车，尤其是上下班高峰时期，自动识别红绿灯，提前预警，防止加塞。除了这三大核心辅助驾驶功能外，星海V6还搭配了CAS5.0全维主动安全，AEB紧急制动，险情预警等全方位保障一家人出行安全。
#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式
#问界降价#赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛问界降价赛力斯从华为手中拿回问界主导权后，问界获得了降价空间，用户担忧未来会不会逐步降价。旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，约10%的车价流向华为体系（2%技术授权费+8%渠道营销费）。以均价约32万元测算，单车刚性成本约2.5万元。新模式取消8%渠道服务费后，单车成本直接降低近2万元。按赛力斯上半年问界累计交付17.88万辆计算，年化成本释放约35亿元。这对一家上半年亏损17.17亿元的企业而言，是一笔可观的“止血”资金。赛力斯有强烈的降价动机——上半年由盈转亏17.17亿元，二季度单季亏损24.71亿元，8月销量同比下滑近50%。但明面降价等于向市场宣告“离了华为确实不行”，会进一步打击品牌溢价和二手车残值，形成恶性循环。事实上，“暗降”早已开始，9月问界推出至高6.6万元的综合权益。以问界M7为例，2026款指导价27.98万起，叠加至高4.08万元综合优惠后，入门版落地价已降至约24.18万元。部分门店叠加补贴后优惠甚至可达7.4万元。问界长期降价空间存在，但取决于两个因素：第一，自建渠道的成本消化能力。赛力斯需自行承担商超门店改造、人员开支和品牌营销费用。省下的2万元/车，有多少能真正让利给消费者，取决于它自建渠道的效率。第二，品牌溢价的重建速度。当“余总站台”成为历史，问界能否靠产品力和服务留住用户，将直接决定它在定价上的底气。业内分析认为，短期内品牌声量下降、话题度减弱的阵痛难以避免，价格不会有太大变化；但长期看，叠加赛力斯的业绩压力，新车价格存在下探空间。问界暂时没有“官降”，但可以“暗降”，省下的渠道费给了赛力斯让利的子弹，但对于刚“毕业”的问界来说，保住品牌尊严比多卖几台车更重要。
皇冠陆放：品牌新生带来怎样的惊喜？
皇冠陆放：品牌新生带来怎样的惊喜？皇冠陆放搭载了一台2.5L双擎混合动力系统，其中，2.5LDYNAMICFORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）与激光熔覆气门座等新技术，可以达到业界领先的41%热效率，并且匹配了新一代E-CVT无级变速器。另外，皇冠陆放不仅提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式外，还加入了“TRAIL”（脱困模式），这对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。外观方面，作为基于丰田TNGA-K高端平台打造的旗舰车型，皇冠陆放在整车的设计风格上是偏向运动和年轻化。前脸设计很凶猛，三眼式LED前大灯犀利修长，车身侧面线条延伸感极强，与立体感突出的组合式LED尾灯形成鲜明的视觉冲击，并采用了单边双出的排气设计，力量感十足。值得注意的是，猛一看皇冠陆放超过5米的车长，而实际上它与汉兰达的区别只是外观包围的不同，因为皇冠陆放采用了海外版汉兰达XSE的运动套件（不会影响到车内乘坐空间）所以不要以为皇冠陆放比汉兰达多出了50mm，就可以得到更大的内部空间。如果说从外观上能看与全新汉兰达的有所不同，那么来到车内，除了方向盘上的皇冠LOGO，其余地方和汉兰达就没有明显区别了。同样都搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，中控台使用了大面积软质材料覆盖，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。皇冠一直都被视作象征丰田的旗舰车型，不管全新皇冠陆放的推出能否在如今群雄逐鹿的7座SUV市场中打开局面，这都不会影响皇冠在众人心目中的地位，从产品上来看，无论是外观内饰的气质，还是空间配置的实用性体验，当然还有引以为傲2.5L混动系统的优秀表现，皇冠陆放的存在都会令其他竞品车型颇感压力，虽说汉兰达在中国市场征战多年，拥有深厚的口碑基础，但皇冠陆放加入了皇冠两个字之后可能会让人令眼相看。#一汽丰田#百合丰田#皇冠陆放#一汽丰田智电时代更优解
接近200万元的纯电宾利，后排脚下居然还有一块明显的“大鼓包”。这不是网友P
接近200万元的纯电宾利，后排脚下居然还有一块明显的“大鼓包”。这不是网友P图，也不是老款车型。宾利最新纯电SUV托卡尔的实拍图里，后排中央确实能看到比较明显的地板隆起。车评人韩路看到后直接吐槽：如果这个设计放在20万元级国产车上，车企恐怕都要被用户骂惨。这台车的定位有多高？国内预售价198.8万元起，采用800V架构，搭载113kWh电池，CLTC续航700公里，S版本最大功率达到821马力。按常规理解，纯电车没有传统发动机和传动轴，后排地板应该更容易做平。可托卡尔偏偏没有。海外媒体此前的试乘体验同样提到，这台车后排地板仍然存在类似传统传动轴通道的凸起。但这块凸起，并不能简单理解成宾利“偷工减料”。托卡尔采用大众集团PPE豪华纯电平台，电池包、车身结构、底盘布置以及平台架构都会影响座舱地板的最终形态。纯电并不意味着车底一定能完全做成一块平板。真正尴尬的地方在于价格。国内20万元左右的新能源车，已经把后排纯平、空间利用率和座舱舒适性卷成了常见卖点。到了接近200万元的宾利身上，消费者自然会用更高的标准去看待这种细节。所以这次被吐槽的其实不只是一个“鼓包”。而是当国产新能源把二三十万元车型的座舱体验越做越细之后，传统豪华品牌的纯电车型想守住高端定位，面对的已经不只是动力和材料，而是这些坐进去以后才能发现的小细节。