最近西方媒体又逮到了一个 “嘲讽中国制造” 的新靶子。

一组数据扎眼又提气：2026 年开年两个月，国内乘用车市场激光雷达装机量直接突破 60 万颗，华为、禾赛科技、图达通、速腾聚创四家厂商，合计拿下了 97% 的市场份额。放眼全球，每卖出 10 颗车载激光雷达，就有 9 颗贴着中国制造的标签，妥妥的垄断级市场地位。

可偏偏就是这样的行业龙头，翻开财报，却有不少还处在亏损状态。这下西方媒体可算找到了乐子，阴阳怪气地嘲讽：垄断了全球市场却赚不到钱，这就是中国制造？

但他们只看到了账面的数字，却根本没看懂中国激光雷达厂商下的这盘大棋。所谓的 “亏损”，从来不是被动的商业溃败，而是一场有计划、有节奏的战略布局，中国厂商的手里，早就攥好了两张足以改写全球行业格局的底牌。

很多人不解，明明垄断了全球市场，怎么还会亏钱？答案就藏在一场席卷全球的激光雷达价格战里。

时间拉回 2021 年，一颗高端车载激光雷达，售价能冲到 5000 美元，折合人民币三四万元，是妥妥的豪车专属配置，普通家用车根本连选配的资格都没有。可到了 2025 年，行业均价已经断崖式跌到 2000-3000 元人民币，跌幅超三分之二，头部厂商的产品甚至直接下探到千元以内、200 美元区间。短短五年，速腾聚创的 ADAS 激光雷达单价直接降了 90%。

好好的高端生意，为什么要打到 “亏本甩卖” 的地步？

表层原因是产业链的双向挤压。2025 年开始，搭载激光雷达的车型，已经从 40 万以上的高端市场，一路下探到 10 万元级的入门家用车，激光雷达从 “豪华选配” 变成了智能汽车的 “安全标配”。车企为了抢市场份额，疯了一样压上游供应商的价格，激光雷达厂商陷入了两难：不降价，就丢订单、丢市场；降价，就要承受利润缩水甚至亏损。

雪上加霜的是，过去激光雷达的核心元器件 ——SPAD 芯片、VCSEL 激光器这些关键部件，长期依赖进口，成本直接占了整机的五成以上。下游车企疯狂压价，上游海外供应商漫天要价，中国激光雷达厂商被夹在中间，看似两头挨打，实则在这场价格战里，悄悄布下了改写行业规则的局。

这场价格战，从来不是无底线的内卷，而是中国厂商主动发起的 “全球清场战”。当一颗激光雷达只卖 200 美元时，还在卖上万美元产品的海外厂商，连参赛的资格都直接被剥夺了。

西方媒体以为中国厂商只会打价格战，却没看到，这场价格战的背后，是芯片化带来的整个行业成本结构的彻底重塑。

过去的激光雷达，像个娇贵的精密仪器，要把几百个分立器件一个个焊接组装，良率上不去，成本下不来，生产效率更是提不高。但现在，中国厂商走通了一条全新的路：用一颗 SoC 芯片，把激光雷达的大部分功能全部集成进去。

这一步有多关键？简单说，就是把激光雷达的生产，从 “手工定制的精密仪器”，变成了 “可大规模量产的消费电子”。芯片化带来的，是良率的飞跃式提升，是制造成本的断崖式下跌，更是生产效率的量级式跨越。

现在，市场已经给出了最直接的验证：禾赛的 ATX 雷达、速腾的 MX 系列，价格都已经压到了 200 美元以下，却同时实现了盈利或接近盈利。这就说明，芯片化降本的路径，已经彻底跑通了。禾赛全新的 ETX 系列激光雷达，搭载自研的毕加索 SPAD-SoC 芯片，最高支持 4320 线全彩 4K 超高清感知，今年下半年就会量产交付。

更让西方厂商坐不住的是，一旦芯片化全面落地，全球激光雷达的成本地板，就彻底由中国厂商说了算。现在的价格战，只是把海外厂商挡在赛场门外；而芯片化带来的结构性成本优势，是直接把全球行业的参赛门槛，焊死在了海外厂商够不到的高度。

很多人疑惑，车载激光雷达价格战打到这个份上，利润薄得像纸，厂商靠什么活下去？答案就在第二张底牌里：机器人业务。

中国厂商从来没把所有鸡蛋放在车载这一个篮子里。一套 “车载养规模、机器人养利润” 的双轮驱动模式，已经完全跑通了。

车载业务的核心，是走量。用海量的订单，摊薄高昂的研发成本和制造成本，把规模效应拉到极致，倒逼芯片化技术快速迭代落地。而真正赚利润、补缺口的，是机器人业务。

数据不会骗人：速腾聚创的机器人激光雷达业务，毛利率高达 45%，而车载业务的毛利率只有 17.4%；禾赛科技的机器人业务毛利率也超过 37%，直接拉动整体毛利率稳定在 41.8%。

现在，机器人赛道对激光雷达的需求，正在迎来井喷式爆发。割草机器人、人形机器人、无人配送车、商用清洁机器人，几乎所有的智能移动机器人，都离不开激光雷达的环境感知能力。2026 年春晚登台的宇树科技人形机器人，全系列搭载禾赛的激光雷达；禾赛还和追觅科技达成独家合作，为其割草机器人独家供货。

速腾聚创 CEO 邱纯潮更是直接给出预判：2026 年，激光雷达在机器人领域的销量，将直接翻三倍，达到 80 万到 100 万台。

一边用车载市场的价格战，把全球竞争对手清出牌桌，垄断市场规模；一边用机器人市场的高毛利，把利润做厚，完成商业闭环。这套组合拳，才是中国激光雷达产业真正的底气。

西方媒体真的觉得中国厂商是 “赔本赚吆喝” 吗？当然不是。他们的冷嘲热讽背后，是藏不住的恐慌。

他们怕的从来不是中国厂商亏钱，而是中国厂商用这场亏损，换来了全球市场的绝对垄断，换来了技术的绝对领先，换来了未来行业的绝对话语权。

曾经的全球激光雷达明星企业，美国的 Luminar，巅峰时期估值超百亿美元，如今股价从高点跌去 95%，市值只剩几亿美元。它的陨落，恰恰是海外厂商集体困境的缩影 —— 当中国厂商把行业门槛拉到极致，海外厂商连入局的机会都没有了。

更让他们夜不能寐的是，中国厂商的芯片化进程，正在把短期的价格优势，变成长期的、无法撼动的结构性优势。一旦自研的 SPAD 芯片和 SoC 芯片全面量产，中国激光雷达的成本结构，会彻底甩开海外对手。到那时候，不是中国厂商要不要降价的问题，而是海外厂商能不能活下去的问题。

有人说中国激光雷达的亏损，是盲目的烧钱，是商业的失败。可事实上，这种亏损，是有明确方向、清晰节奏的战略投资。短期亏损换市场规模，规模效应换成本下降，成本下降支撑芯片化研发，芯片化研发锁定长期核心竞争力。每一步，都在为下一张牌铺路。

如今，这场棋局已经到了收官的关键节点。2025 年，禾赛科技全年盈利 4.36 亿元，成为全球首家实现全年 GAAP 盈利的激光雷达上市公司；速腾聚创 2025 年四季度单季盈利 1.04 亿元，头部企业已经先后跨过盈亏平衡点。

中国激光雷达产业，正在走完从烧钱换规模，到规模赚利润的最后一公里。

当西方媒体还在抱着账面亏损冷嘲热讽的时候，中国厂商的自研芯片已经量产，机器人业务已经放量，千线超高清雷达已经批量上车，L3 自动驾驶的法规窗口已经全面打开。

等他们笑完了抬起头，就会发现，全球激光雷达的牌桌上，早就只剩下中国玩家了。

中国制造从来都不是只会 “赔本赚吆喝”，我们擅长的，从来都是用一代人的努力，把高端科技做成白菜价，把行业话语权，牢牢攥在自己手里。