垂尾顶端切掉一个小角，歼-35A把爬行波的路堵死了。

雷达波打在飞机表面后，有一小部分能量会沿着机身“爬行”，到达锐利边缘或尖角时突然向外辐射，形成强反射源。垂尾顶部如果不做处理，就是一个典型的强散射点。

歼-35A的垂尾顶部有一个明显的切角，F-35的垂尾是平直的。这个切角相当于在爬行波到达尖角之前，把传播路径切断。

F-35为什么没有做这个切角？约束在舰载版。F-35C需要更大的垂尾面积来保证低速进场时的航向稳定性，垂尾面积一旦确定，切角就会进一步减少可用面积。F-35的垂尾要同时满足三个版本的需求，尺寸和形状受到多方面的限制。歼-35A没有舰载版的垂尾面积约束，设计自由度更大。

歼-35A能在较小的垂尾上实现切角，说明它的飞控系统对航向稳定性的补偿能力更强。歼-35的双垂尾在视觉上比F-22和F-35的垂尾更为紧凑，这意味着其侧向雷达反射截面理论上更小。F-22更强调极端机动性能，在垂尾尺寸上做了妥协；歼-35则在新一代飞控技术的支撑下，可以用较小的垂尾维持足够的航向稳定性。

一个切角，看似只是外形细节，背后却是飞控能力、舰载需求、多版本通用性三重约束下的设计取舍。歼-35A能在这个细节上做得更彻底，说明它的设计约束比F-35少，飞控能力比F-35强。