这次预约门店试驾一汽-大众ID.AURA T6，我并非车主，只以普通试驾者视角记录主观感受，不做购车推荐，所有参数参考官方公开资料。
车身尺寸4811×1879×1648mm，轴距2836mm，定位中型五座纯电SUV。外观是大众ID系列简约风格，封闭式前脸搭配贯穿式星环灯带，大众LOGO可点亮，视觉干净利落。半隐藏式门把手、低风阻轮毂，配合0.245Cd风阻系数，兼顾空气动力学和日常观感。车身钣金缝隙均匀，漆面质感稳定，没有廉价的凹凸或者橘皮问题。车身姿态敦实，轮拱的黑色防刮包围，日常停车剐蹭容错更高。
内饰设计偏向实用自然主义，中控台大面积软质包覆，触手可及区域手感柔和，底部位置使用硬质塑料，控制成本同时兼顾耐磨。内饰装配工艺稳定，试驾经过颠簸路面，车内没有零散的内饰异响。中控大屏是座舱核心，实体按键很少，大部分功能集成在屏幕内。方向盘皮质手感细腻，握感饱满，按键布局简洁。车内用料没有过度堆砌高级材质，整体是居家温和的氛围，不会有过度科幻的冰冷感。
动态操控是这次试驾重点。底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，搭载FSO可变阻尼减振器，官方命名行云底盘。接近50:50轴荷分配，带来很均衡的车身姿态。转向为电子助力，低速轻盈，挪车、侧方停车省力；高速转向会加重，抑制多余晃动。4.75米转弯半径，接近4.8米的车身，掉头灵活性超出预期。铺装路面行驶，悬架可以根据路面情况调整阻尼，过滤细碎颠簸到位；遇到连续坑洼，悬架回弹干脆，车身晃动控制不错。快速过弯，侧倾抑制到位，不会出现明显的摇摆。
动力搭载九合一电驱系统，电机最大功率170kW，固定齿比单速变速箱。动力输出标定偏向家用平顺，舒适模式下电门响应柔和，起步没有突兀的推背感，城市跟车很好控制。深踩电门，动力线性释放，高速再加速储备充足，超车从容。动能回收做了防眩晕优化，多档可调，最低档位接近油车滑行感受，不容易晕车。Onebox集成式制动系统，刹车脚感线性，制动力输出容易预判，踩下去力度和减速感受匹配度高。
乘储空间，2836mm轴距，车内得房率85.3%。175cm乘客坐进后排，腿部有两拳余量，后排车门开口881mm，老人小孩上下车方便。后排靠背支持多档角度调节，高配版本带有后排小桌板、磁吸接口与220V外放电。常规后备箱容积576L，后排座椅放倒拓展至1791L，还带有90L前备箱，可以放置充电枪、湿物品，实现干湿分离。全车一共38处储物空间，门板、中控、扶手箱都有位置收纳随身杂物。
车机依托CEA电子电气架构，系统运行流畅，页面切换顺滑，支持全域OTA升级。语音识别响应迅速，可以独立控制空调、车窗、座椅等功能。屏幕触控灵敏度不错，UI逻辑简洁，上手门槛低。但绝大多数功能集中在屏幕内，没有实体按键，行车中需要视线离开路面操作，需要适应。
静谧性表现不错，车身风阻低，配合整车密封优化。城市低速行驶，电机噪音很小，座舱安静。80km/h快速路，风噪胎噪抑制到位；100km/h以上，A柱风噪会慢慢显现，但不会影响车内正常交谈。
座椅舒适性，前排云感座椅填充物厚实，支撑均衡。高配副驾配备12向电动调节、十点按摩、通风加热与电动腿托。后排座椅填充物偏软，高配带有后排加热，坐垫长度充足，大腿承托到位。
在我看来，最明显的优点是底盘调校成熟，接近50:50轴荷，转弯半径小，车内得房率高，前备箱增加收纳选择，动力输出平顺，降低晕车概率。短板在于车内缺少实体物理按键，很多操作依赖中控屏；高配之外部分舒适配置需要选装；激烈操控时，车身重量带来的惯性依然存在。
这台车取向很清晰，主打家用舒适，底盘保留德系质感。如果看重日常代步、全家出行，建议重点感受底盘滤震和后排乘坐感受。【来自懂车帝车友圈】