小鹏汽车创始人何小鹏表示，今年开始小鹏汽车已经是自己研发制造电池，也就是说不从外部采购了。

另外，最近一段时间，市场开始传有越来越多的汽车厂家考虑“去宁德化”，我们不知道这种“去宁德化”到底是气话，还是真的打算这么做，但可以肯定的是，目前动力电池成本相对比较高，确实侵蚀了汽车厂家很大一部分利润。

这里面有一个很扎心的数据，2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，而同期A股和港股15家主流上市车企的归母净利润总和才有210.48亿元，相当于15家主流车企的利润都没有宁德时代的一半，而且相比宁德是在利润大幅增长而言，15家主流车厂的利润率大幅下降，这估计也是一些车企想要摆脱宁德时代依赖，寻找其他供应商，或者自己干脆亲自下场造电池的原因。

但是大家真的能够脱离宁德时代吗？我觉得有点不太现实。

一方面是建造一个电池生产线，需要投入大量的资金，这对各大汽车厂家来说会面临很大的压力，除了头部大厂具备自己建造生产线的实力之外，其他中小型车企估计很难做到。

另一方面是动力电池需要有技术积累，毕竟它直接涉及到整个汽车安全的问题，要是技术不过关出现一些事故，就直接把品牌给干废了，宁德时代经过多年的发展之后，他们已经积累了很多技术，而且专利数量位居全国前列，就算其他汽车厂家自己造电池，估计也得使用宁德时代的部分专利，如果没有他们授权，也同样很被动。

所以不论是从研发技术，还是从制造生产的角度看，其他汽车厂家想要亲自造电池可行性很低。

对此，有些汽车厂家可能考虑接入其他供应商，以此来替代宁德，或者减少对宁德的采购比例，这确实是降本增效的一种措施，但是如果更换成其他动力电池之后，能不能得到消费者的认可，这又得认真考虑。

毕竟宁德时代它经过多年的市场验证，已经得到了市场的高度认可，他们这个品牌其实就是一种安全背书，无论是电池的寿命，充电效率，还是续航、安全等等都得到了消费者的认可，这种信誉短期内其他厂家是很难替代的。

所以其他汽车厂家想要去宁德化，估计没有那么简单，但如果未来有越来越多的汽车厂家从其他厂家采购电池，或者自己亲自造电池，这在一定程度上能够减少市场对宁德时代的依赖，这样汽车厂家就有更大的话语权，说不定在采购的时候成本就有一定的下降。