关于奇瑞和印度塔塔达成合作这件事，我看网上几乎没有一个人支持，全是一边倒吐槽：不长教训、奇瑞糊涂，白白送技术养强敌，早晚被印度反手收割……所有的质疑全踩在过往血淋淋的现实上。

回顾这么多年中资闯荡印度的血泪史，没人再会对印度的营商本性抱有幻想。早年的吉利、长城，满怀信心跑去印度建厂，前期砸钱调研、敲定厂房收购，印度的招商部门个个笑脸相迎。可等企业重金落地投入后，一纸新政就卡死项目审批，导致十几亿前期投入直接打水漂，只能狼狈撤场走人。

手机行业更是活生生的教科书，小米在印度深耕多年，数十亿资金被印度部门无故冻结罚没；OPPO、vivo接连收到天价税务罚单，辛苦积攒的本土利润就这么被层层薅走，有苦难言。

另外，光伏、重工领域同样也是如此，不少企业手把手帮印度搭建产业链，本土技术成型后立马就被政策排挤出局，最后落得个技术白送、市场尽失的下场。

而合作方塔塔集团，自身也早就有过“黑历史”，早年和中钢合作建厂，在吃透全套冶炼工艺后转头马上自立门户，抢占全球市场，中方项目彻底作废。这种“学完技术就踢开合作伙伴”的套路，可是塔塔的祖传操作。

哪怕这次奇瑞说不落地重资产建厂，只做技术授权，却依旧堵不住三大隐患，这也是网友吐槽最集中的地方。

第一，印度逆向仿制防不胜防，长期合作等于在手把手培育本土车企。奇瑞授权整车底盘、车身架构、整车布置方案，塔塔工程师常年拆解实车、测绘结构，就算拿不到三电底层源代码，但经过长年累月的拆解优化，总能摸索出适配本土的改良版平台。

印度举国高举制造业自主、去“中国化”，如果靠着奇瑞现成的架构补齐短板后，本土新能源车企将会迎来爆发，未来直接在全球市场和中国车企贴身内卷，如此一来，等于是自费给对手铺了一条光明大道。

第二，印度政策毫无契约精神，一纸政令就能掐断收益。眼下印度新能源技术空白、塔塔高端车型难产，这才放低身段来求购奇瑞。

一旦依托奇瑞技术的新车在印度大卖，本土民粹舆论很容易掀起反华浪潮，倒逼政府临时上调电动车散件进口关税、出台本土化强制法案，八年的长期合作随时会被单方面撕毁。

第三，CKD组装模式可能暗藏捆绑陷阱，被迫协助完善印度供应链。比如合作约定前期，靠中国散件进口到印度组装，后续逐年提升本土配件国产化率。

而奇瑞想要稳住订单量，就得配合塔塔对接印度本土零部件厂商、输出配套的生产标准，再亲手帮印度补齐薄弱的汽配产业链。等到本土供应链成熟，印度又会复刻过去的套路。

放眼全球汽车市场，欧美车企对外技术授权都会严控落地边界、严防本土产品崛起，可奇瑞却顶着印度常年收割中资的黑历史，敞开大门输出整车平台，说实话，这实在让人难以理解。

网友们的担忧从来不是无端狭隘，是无数企业踩坑换来的经验教训。毕竟，印度并不是一个值得信任的合作伙伴。

印度“引资开门、成熟关门”的营商底色数十年都没变过，本土保护主义凌驾于商业契约之上早已成了常态。大家吐槽奇瑞，本质是心疼国内车企多年攻坚的技术成果，最终可能会变成印度突破新能源瓶颈的垫脚石，全都是好意。

所以，选择在刀尖上和印度做生意，现在尝到的甜头，大概率都是日后被收割的诱饵……