加拿大力挺中国
当地时间5月29日，近期已经有数百辆在中国生产的电动汽车运抵加拿大，这也是首批在新机制下进入加拿大市场的中国制造电动车。


消息是彭博社先爆出来的。说这几天，特斯拉上海超级工厂生产的一批车已经按低关税机制进了加拿大。还有一艘5月初从上海出发的“Glovis Treasure”号滚装船，也载着少量莲花豪华车靠在温哥华港外头。


莲花那边还挺高调，发了视频配了一句话：“创中国电动汽车出口新纪录……让世界看见中国智造的力量”。


要知道，就在去年，加拿大还对所有中国制造的电动车征收106.1%的关税，实际上就是关门拒客。


这次能有几百辆车进来，是因为今年1月卡尼访华时签的那份协议——加拿大答应每年给中国电动车4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的关税，相当于把税率从天上拉回了地上。


4.9万辆是个什么概念？占加拿大新车市场不到3%，基本持平于加征关税前进口中国车的规模。但这扇门一旦推开，意义就不一样了。


配额预计会逐年增加，5年内能涨到7万辆，从2027年开始，还会专门留出一部分给3.5万加元以下的平价车，到2030年这个比例要达到一半。


说白了，卡尼这是在下一盘大棋，更值得琢磨的是，他为什么要这么干？这得从加拿大汽车业的处境说起。


加拿大的汽车市场，过去一直是美国车的天下。但这个局面正在被打破。美国那边特朗普上台后，翻脸比翻书还快，对加拿大汽车加征了25%的关税。加拿大的汽车工厂被迫减产、工人失业，通用、斯泰兰蒂斯这些巨头要么裁员要么停产。


最铁的贸易伙伴突然背刺，加拿大被逼到了墙角。要知道，加拿大汽车业90%的出口都指着美国，每年向美国出口786亿加元的产品。美国这一刀砍下来，50多万个就业岗位悬了。


卡尼的选择不多。要么忍气吞声求美国高抬贵手，要么另找出路，他选了后者，今年2月，加拿大推出了自己的国家电动汽车新战略。


卡尼当时说得很直白：这些新举措旨在推动加拿大经济转型，降低对单一贸易伙伴的依赖。意思很明确——不能再把鸡蛋都放在美国这一个篮子里了。


那找谁？中国，卡尼的算盘打得精。加拿大有锂、镍、钴、石墨这些造电池的家底，有成熟的供应链，但缺技术和有竞争力的产品。


而中国电动车，恰恰是全球公认技术最先进的。一边想卖车给加拿大，一边想在北美建厂绕开关税，两边一拍即合。


协议签了之后，加拿大那边的反应挺有意思。Leger公司的民调显示，七成受访者知道加中两国达成的这个协议，超过一半的加拿大人愿意考虑买中国品牌电动车，价格优势是首要考量因素。


连前保守党总理哈珀都说，加拿大必须适应新的地缘政治现实，必须减少对美国的依赖。这话从保守党大佬嘴里说出来，分量不一样。


美国那边的反应则完全不同。通用汽车的CEO巴拉已经公开质疑卡尼政府的决定，密歇根州的议员还提出法案，想阻止中国联网汽车进入美国市场，连在加拿大和墨西哥用这类车的人都要管。


但卡尼不为所动。5月28日在纽约的一场活动上，他直接说，短期内进来的大部分还是特斯拉，但会慢慢扩大范围，更多低价的中国车会以一种可控的方式进来。


卡尼还说了句挺有意思的话。他之前在北京表态时，直言中加关系比加美关系“更可预测”。这话说得很实在——跟一个随时可能翻脸的邻居打交道，不如跟一个说话算话的伙伴做生意。


老百姓已经尝到了甜头。特斯拉Model 3在加拿大官网上的价格，直接从79990加元砍到了39490加元。加拿大网友的反应出奇一致：“感谢中国！”一位网友评论说：“中国电动汽车还没正式开卖，特斯拉就先降价了。这就是竞争的力量。”


不过现实没那么快铺开。18辆莲花Eletre只是首批，奇瑞也在陆续发货，第一批大概150辆车用于测试和展厅。


比亚迪的Seagull、Dolphin、Atto 3、Seal四款车型已经进入加拿大交通部的预审名录，计划在温哥华、多伦多、蒙特利尔、卡尔加里开设20多家门店。


但认证是个坎儿。加拿大那套CMVSS安全标准跟中美欧都不一样，从零开始认证可能需要一年甚至更久。


事情走到这一步，说到底还是被逼出来的。如果美国没有对加拿大挥舞关税大棒，如果加拿大汽车业没有被逼到墙角，卡尼可能不会这么快做出这个决定。


但历史没有如果。加拿大汽车业90%的出口都指着美国的日子，已经到头了。转向东方，既是自救，也是必然。


信源：北京日报