懂车帝连续回应尊界测试报告
懂车大柯基东门，本名东门健男，懂车帝主动安全/车辆安全负责人，清华车辆工程，这次整套踏板测试、拆解分析就是他主导的。
那么怎么理解尊界的第三方测试？为什么双方测试结果差距那么大？是不是至少一方造假？
不是。简单说，测的完全不是一回事。尊界测的是拆下来的踏板总成，刚性夹具固定、静态缓慢加载；懂车帝是完整整车状态，动态多次极限制动，车身形变带来受力偏转+疲劳累积，最终支架断裂。一个测踏板，一个测支架。所以两个都不造假也可能同时发生。当然有造假也完全可能。无法断定。网上比喻说膝盖断了测小腿骨密度，话糙理不糙。确实测的不是一回事。但是国标测试就这样。
其实尊界的测试不能覆盖懂车帝的测试就是无效的，从法律上没问题，但解决不了舆论质疑。
但从这个测试来说，尊界不需要覆盖全部可能性，只需要考试赢同学就行了。目前查到的公开信息- 尊界：3000N，无裂纹完好- 本田雅阁、飞度：≥3000N，完好（高管公开总成台架实测）- 保时捷MSB平台：3000N要求，部分样品极限能到4500N- 通用GMW企业标准：2700N- 仰望U8/U7：企业内控标准2500N所以尊界用料本身没问题。当然还是无法说明上车支架连接后的强度。
所以尊界优化设计和免费升级是合理的。但从回应来说，标准化测试必须有，如果能覆盖非标测试就更好了。高跟鞋踩手机屏幕，火腿肠车夹手，好看的非标测试也不是没企业宣传用过。完全可以加一个真车实际模仿效果。
ps：尊界的测试来源机构：中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心（俗称中国汽研，国家机动车质量检验检测中心（重庆），CMA/CNAS资质）委托方：安徽江淮汽车集团股份有限公司报告编号：26-WT-DGJ-N10440、26-WT-DGJ-N10435主检：刘雁，报告日期：2026-10-11
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