三四千欧的价差，放在欧洲车市，就是明抢。
吉利星舰七每辆比宋plus少卖三四千欧。有人算过，这差额基本等于比亚迪的单车利润。
也就是说，吉利在拿自己的利润当子弹，去打一场家门口的仗。
可欧盟对插混电车只收10%的关税，对纯电却收18.8%的反补贴税。吉利纯电顶着18.8%的税还在德国降价，插混那边又用三四千欧的价差抢单。
这不就是拿刀割自己的肉，喂别人的市场吗。
两家中国车企在欧洲互相压价，德国车先被挤走。可旁边站着的欧盟，手里攥着税单，正愁没理由把临时关税变成长期规则。
你少赚三四千欧，换来的是订单。欧盟看到的是市场份额被低价冲垮。它不会管你内部谁打谁，它只会算一件事——再不管，自己的车企连汤都喝不上。
乌兹别克那边早就演示过一遍了。报废税费高得吓人，比亚迪直接跟当地国有车企合股，把车变成本地生产，税就绕过去了。
这才是活法。
硬降价，降到最后，招来的不是客户，是税单。
有评论说，德国车先被挤走，真正受伤的是旁边的人。旁边的人是谁？是那些没合股、没本地厂、只会拼价格的。
你用削掉同行利润的价抢市场，别人会不会用规则把整个行业收紧？
少三四千欧能换来订单。也能把临时关税，拖成长久限制。
到那时候，你连降价的空间都没了。
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