余承东终于回应了跟问界“分手”的原因，原来赛力斯跟华为合作几年之后，有了长足的进步，随后赛力斯提出自主主导、独立运营，华为最终应允了这个想法。


这个回应，推翻了之前市场上流行的“华为主动放手是为了让问界更好出海”的猜测，也让整件事的性质变得完全不同——不是华为想退，而是赛力斯觉得自己能行了，想自己干。


这件事最有意思的地方，不在谁先开口，而在于它把一个被销量和热度掩盖了很久的问题摆上了台面：问界到底是谁的车？从工商注册和品牌归属上说，问界一直是赛力斯的。


但从消费者的认知上说，过去几年大家走进华为门店，看着华为的标，听着华为的智驾讲解，掏钱买了一台“华为的车”。


这种认知不是靠一份声明能建立起来的，它是华为从产品定义到智驾方案，再到门店销售全流程操盘之后，在用户心里扎下的根。


现在这根根要拔掉了，张兴海说这是“合作模式升级为专属专营”，是全球高端豪华品牌的通行做法。


话讲得漂亮，但市场反应骗不了人，签约主体从华为终端换成了赛力斯，问界要逐步撤出鸿蒙智行和华为专卖店，一些刚下订的准车主直接要求退单，理由很简单：当初看中的就是“华为”两个字。


二手车市场的反应更直接，一台落地六十万左右的问界M9，一年车龄的报价跌到了二十多万，而几个月前这款车还是插混保值率榜单的头名。


价格跌得这么狠，说明市场对问界品牌的估值，相当一部分是挂在华为身上的，华为一撤，这部分溢价就跟着蒸发了。


赛力斯这几年确实进步不小，研发投入逐年加大，三电系统、整车架构、品控体系都完成了自主化的积累。从制造能力和技术底子来看，它已经不是当年那个只能提供生产资质的代工厂了。


但造好一台车和经营好一个豪华品牌是两码事，豪华品牌拼的不只是产品力，还有品牌叙事、用户运营、渠道管控、售后体验，这些东西过去都是华为在扛，现在全落到赛力斯肩上。


与此同时，华为这边的战略重心也在转移，余承东同时宣布要聚焦尊界、享界、智界、尚界四个品牌，把研发、质量和测试资源往这四界倾斜。


问界过去是鸿蒙智行体系里销量最大的品牌，现在华为把精力抽出来去扶其他几个还在起步阶段的品牌，问界在华为体系内的优先级自然会下降。


赛力斯在这个节点选择接手主导权，时间点选得不算差——趁自己还有热度、还有用户基础的时候独立，总比等到被边缘化之后再被动接受要好。


但独立从来不是免费的，赛力斯拿回主导权之后，省下了给华为的分成，利润空间会改善。


可它同时也要承担品牌营销的全部成本、渠道建设的全部投入、用户服务的全部责任，过去这些是华为在花钱花人花精力，现在都得自己来，短期看是省了钱，长期看是多了担子。


问界未来的走向，大概有三种可能，一种是赛力斯借助这几年的积累把品牌真正立起来，问界从“华为的车”变成“赛力斯的车”，用户照样买单。


另一种是品牌势能持续衰减，华为撤出后热度快速回落，最终退到一个更小但更稳定的规模。


还有一种介于两者之间，问界依然是鸿蒙智行体系里的重要一员，华为的技术赋能继续提供支撑，但品牌溢价不再建立在“华为造车”的认知之上，而是回归到产品本身的竞争力。


无论走哪条路，这件事给整个行业提了一个醒：在智能电动汽车时代，技术供应商和品牌运营商可以是两家公司，但消费者的认知不会跟着股权结构走。


赛力斯把方向盘拿回来了，前面的路得自己认真开了。


观察者网，2026-09-24——“余承东首次回应：赛力斯想自己主导，我们支持他们”

人民网，2026-09-24——“余承东回应问界合作模式调整：支持赛力斯接手经营主导权”