恰恰相反，在新能源汽车出来之前，我国的发动机技术其实一直停滞不前，更不要说超越传统百年车企了。

当年我们自研发动机，是迫于技术封锁的无奈之举。结果呢？热效率、平顺性、NVH全面落后。更致命的是变速箱，顿挫、异响、故障率高，成了国产车的“阿喀琉斯之踵”。我们拼尽全力也只是勉强“从无到有”，却从未真正“从有到优”。正是因为在内燃机这条赛道上追赶太绝望，我们才有了新能源汽车的“弯道超车”。把过去的惨痛经验硬套在今天，逻辑完全不通，也是现代社会的刻舟求剑。

现在车企不造电芯，也不是因为没有自研能力，而是对工业规律的尊重。目前绝大多数车企的合作模式，是自研BMS和PACK，采购宁德时代等头部企业的电芯。车企之所以这么做，是因为电池制造的门槛在于极致的PPB级（十亿分之一）一致性控制。根据木桶原理，电池包的上限由最差的电芯决定。宁德时代的核心壁垒是恐怖的良品率，车企如果强行自研电芯，面临的是良品率低下带来的巨额亏损和安全隐患。选择合作，恰恰是尊重科学、发挥集成优势的最优解。

最后，以前国内因为没有优秀的发动机、变速箱企业，又面临各种专利限制，才无法超越传统百年车企。而现在，宁德时代已经是全球TOP级别的电池制造商，明明有非常优秀的供应商，有顶尖的产线和质量保障。在这种条件下，非要绕过行业标杆去死磕自研，无异于南辕北辙。

四成中国受访者称非宁德时代不选蔚来汽车