AutoRacer：马德里红胎失速背后“不可言说”的问题

1. 汉密尔顿和勒克莱尔要求两种不同的动力转向系统；2. 它导致了勒克莱尔在马德里终盘的红胎失速；3. SF-25该系统就已经出现问题，SF-26根据汉密尔顿的要求进行调整。

也就是说马德里一场比赛两台法拉利各坏各的，一个刹车一个动力转向，只是16靠硬续白胎+减速控车最小化了损失，真不容易啊。以下是原文：

汉密尔顿和勒克莱尔要求法拉利提供“不同的转向系统”。该系统采用电液式操作，而非线控转向系统，也不是传统的汽车电动助力转向系统。在F1赛车中，好的动力转向系统未必是最省力的，它必须根据车手的驾驶风格找到一个巧妙的平衡点。

勒克莱尔私下里曾向车队表示，动力转向系统是导致软胎性能下降的因素。在采访中，摩纳哥车手始终含糊其辞：“软胎速度很慢，这不是平衡问题，而是其它与赛车性能无关的东西，这些东西阻止我按照自己的意愿去驾驶。”

汉密尔顿曾要求塞拉领导的团队对赛车进行多项调整，以改善他的驾驶感受。他已逐步获得多项改动，包括刹车系统（供应商Carbone Industrie）、悬挂调校、座椅位置以及动力转向系统的调整——最后一点尤其引人注目。

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