有一个观点，我很赞同：今年组合驾驶辅助系统将迎来大迭代、大更新，明年则进一步进入普及和下探。

我们现在回过头去看前几年的驾驶辅助系统，多少还是会在“硬件堆料”上做文章。如果你想要更好的体验，那必然得叠加更多的传感器、更强的芯片算力，靠的还是以硬件升级推动体验进步，所以你多一颗激光雷达，我多加几百TOPS算力都是常态，总之纸面参数看着必须得厉害。为啥会这样，因为行业还在用传统模块化智驾的惯性来做产品，就像早年的手机行业：“核数越多，跑分越强”。

但随着「端到端大模型」的落地，底层逻辑改变了，以传感器、算力为基础的硬件竞赛规则将发生调整（至少接下来不会那么激进），真正带来体验升级的，是软件、算法、整车平台的发力，这样系统性的改变，远胜于单纯的硬件升级。

目前天枢领航Ultra使用的 VLM 视觉语言大模型，已经能集中处理所有的感知输入，不用再去拆分独立模块，也不需要频繁的用人工去写规则，整个辅助驾驶的体验提升，是非常高效、明显，有体感的！

举个例子，天枢领航的大模型已经能看懂路况，直接输出转向、减速等指令，以前同样复杂的路口，或者是没有地图路况的小路，临时施工的路段，可能需要在前/后/左/右各方位堆上大量硬件，再加上人工算法干预，多少总会让人感觉有点“呆”...但现在依靠大模型对物理世界的理解能力，不仅能推断最顺畅处理方式，记住用户使用习惯，还能在云端持续学习典型拥堵、复杂路口、泊车等场景，真正做到越开越聪明、越开越拟人，所以这个时候再去比拼硬件数量的多少，已经没有那么大意义了。

长安天枢领航 作为首个自研智能驾驶辅助解决方案，真的是厚积薄发。要知道自研这条路不好走，不仅投入巨大，而且短期有可能是看不到收益的，但这件事所带来的长期价值非常关键。

兄弟们想想啊，几十万台车在路上持续采集真实场景，海量路况数据的积累，真实形成的数据飞轮，才能真正换来大模型的持续自我迭代，这实际上是把资源投在了更底层的地方。目前启源Q06 已经实现了城市无图领航、交互式语义理解、全场景AEB安全等，这绝不是单纯靠硬件实现的，恰恰相反，这是把模型、数据、整车协同的体验做到极致。

近期很多朋友在试驾长安启源Q06 之后感慨，大家清一色点赞，没想到能做到这个水平，已经完全是“985/211”高校的水平，很感谢行业伙伴的评价，我觉得这恰恰说明，自主核心技术是真正的内功，好产品自然会被市场认可，我相信搭载天枢领航的启源Q06 一定会改变大家对长安启源的认知。

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