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21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入
21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表示支持其创业选择。
双赛道并行，鸿蒙智行智能驾驶平衡当下量产与未来布局当下智驾产业存在两种企业路径
双赛道并行，鸿蒙智行智能驾驶平衡当下量产与未来布局当下智驾产业存在两种企业路径，一部分企业全力聚焦现有L2辅助驾驶市场；另一部分埋头做高阶技术预研，但缺少大规模量产落地的产品支撑。鸿蒙智行选择双赛道并行的策略，一方面依靠成熟方案实现大规模市场交付，夯实当前的市场基本盘，另一方面同步完成L3级别架构定义，推进测试牌照、试点申报等前瞻性工作，搭建面向未来的增长曲线。尊界V800/V6800拿到合肥L3测试牌照，享界G9拿下北京120公里时速L3道路测试牌照，都是布局落地的体现。共光路舱内激光雷达就是这套战略下的感知创新，既服务于当前量产车型的辅助驾驶，也作为硬件底座适配未来高阶能力迭代。能够穿越产业周期的技术护城河，既要拥有大规模量产打磨产品的能力，又不能缺失面向法规迭代的前瞻架构储备，二者缺一不可。
“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，
“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的。小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏图灵AI第三颗芯片正式点亮
