韩媒：德国汽车的“中国神话”正在动摇，高端市场份额五年内减半！
9月13日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，数十年来，德国三大汽车制造商一直是中国汽车市场高端品牌的代名词，但如今它们的地位正在迅速下降。

随着中国企业在向电动汽车转型和软件驱动汽车竞争中迅速前进，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰在中国高端市场的市场份额在五年内有效地减少了一半。

中国汽车工业协会发布的数据显示，这三家德国汽车制造商在中国售价20万元人民币以上的高端汽车市场的份额全面下降。

奥迪的市场份额在2020年约为17%，到2025年下降到9%左右。同期，宝马的市场份额从18.5%下降到9%左右，梅赛德斯-奔驰的市场份额从19%下降到9%左右。

自2023年以来，下滑速度加快。宝马和梅赛德斯-奔驰在2023年之前一直保持着13%左右的市场份额，但在2024年下滑至10%至11%之间，去年这三个品牌的市场份额均跌破10%。

梅赛德斯-奔驰面向中国市场推出的纯电动轿车CLA，上半年销量仅为1153辆。

相比之下，价格相近的小米SU7同期销量超过8万辆。宝马、大众、保时捷和奔驰在中国国内市场的销量在第二季度均下降了至少30%。

德国汽车制造商并未坐以待毙。梅赛德斯-奔驰开发了CLA长轴距车型，考虑到中国消费者偏爱宽敞的后排座椅，并应用了包括人工智能语音控制在内的各种软件功能。

该车型的起售价也定为22.9万元人民币，比欧洲版车型低约40%。

然而，仅仅降低价格并不能赢回中国消费者的心。

分析表明，德国汽车在中国市场面临的危机是一个结构性问题，而不是简单的价格竞争力下降。

德国企业仍然严重依赖内燃机汽车时代建立的四年多的新车研发和更换周期。

相比之下，中国电动汽车制造商的产品研发速度与消费电子产品行业类似。一些公司在18个月内即可完成车型升级，并在新车型发布后立即开始大规模销售。

据大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆称，中国约有150个本土汽车品牌，仅今年上半年就推出了约500款车型，包括新车和改款车型。这就是所谓的“中国速度”。

德国汽车在中国面临的困境，最鲜明的体现莫过于品牌认知度的转变。过去，奔驰、宝马和奥迪在中国消费者心中是科技与奢华的象征，但如今，它们在软件和电动汽车技术方面甚至被认为落后于中国本土制造商。

电动汽车在中国的普及速度非常快。2024年，电动汽车在中国的销量占比从2015年的约1%增长到约45%。加速这一市场转型的不仅是中国的产业政策，还有电池价格的下降、产品竞争力的提升以及车型选择的丰富。