问界卖得挺好的，赛力斯怎么反倒亏钱了？跟华为到底还过不过了？

这事最近在圈子里传得挺热闹。消息说两边的新一轮谈判基本谈妥了，合同在走流程。但跟很多人想的“分家”不一样，更像是重新定规矩——以前是谁说了算，现在要商量着来。

先说清楚一件事：赛力斯给华为的钱，是真不少。过去几年累计掏了超过750亿，2025年上半年就付了200亿，这200亿占的是总采购额的三成多，不是占收入的比例，得说准了。

算下来每卖一辆问界，大约13.6到14.1万元花在了华为的智驾系统、座舱、技术授权和渠道服务上。

2026年上半年，赛力斯营收574.93亿，比去年同期少了将近8%。归母净利润亏了17.17亿，去年同期还赚29.41亿。一来一回差了46亿多。车没少卖，钱没剩下。

赛力斯自己给的说法是三条：二季度主力车型在换代，老款清库存新款还在爬坡；电池和芯片涨价了，问界每辆车成本多出一万五到两万；还有一部分资产做了减值计提。这三条加一起，利润扛不住。

但还有一个更长期的变化。华为鸿蒙智行以前只有问界一个品牌，现在扩到了五个——问界、智界、享界、尊界、尚界。

一年前问界一家占了鸿蒙智行八成半的销量，到2026年7月，问界只占了大约45%。分的人多了，问界能拿到的资源少了，跟华为谈条件的底气也不一样了。

不过赛力斯也没闲着，手里攒了几张牌。7月份花了25亿，把华为手里919项问界商标和44项外观设计专利全部买下来了。同时给华为旗下的引望公司投了115亿，拿了10%的股份，从纯粹的采购方变成了小股东。

另外赛力斯还参股了赛豆科技，推出了一个新品牌AIVA，智驾用的是元戎启行的方案，座舱接入的是字节跳动豆包大模型。走的不是华为这条路，但也不能说赛力斯要跟华为翻脸。

赛力斯董事长张兴海6月在股东会上把话说得很明白，三个“不改变”：造高端车的底线不变，跟高端供应链合作的原则不变，跟华为和宁德时代的战略约定不变。

所以这次谈判说白了就是一件事：以前华为定规则、赛力斯执行，现在改成坐下来一起商量。供应链采购权多拿一点，成本能压下来；产品定价能自己参与，品牌才真正是自己的。对华为来说，少管一些具体经营的事，把精力放在技术输出上，也能跟更多车企合作。

方向没问题，难的是执行。AIVA还在起步阶段，问界上半年还在亏钱，真正见分晓还早着呢。