现在终于搞明白了，歼10C之所以在国际市场上不吃香，是因为很多国家都在等待土耳其仿制的歼10C。
到了2026年再看这句话，味道已经变了。客户真正等待的，与其说是另一架外形相似的战斗机，不如说是土耳其正在推销的一整套军贸模式：飞机、技术转让、本地组装、维修保障和产业投资一起谈。谁能让采购国自己的人进工厂、自己的企业拿订单，谁就更容易在竞标桌上占位置。
最典型的就是印度尼西亚。2025年6月，印尼与土耳其签下48架“可汗”战斗机合同，金额约100亿美元，合同期10年，还包括技术转让。到2026年，中国国防报仍把这笔采购列为印尼推进装备多元化的重要项目。印尼此前还买了42架法国“阵风”，参与韩国KF-21项目，说明它要的从来不是押宝某一个国家，而是尽量把供应链拆开。
这正是土耳其抓住的机会。对于印尼这类有一定工业基础、又希望提升国防自主能力的国家，单纯把几十架飞机摆在跑道上还不够。工厂能不能参与，后续大修能不能自己干，工程师能不能接触项目，都会影响最终决定。解放军报披露，“可汗”项目计划通过技术转让设立组装和维护基地，这比单卖整机更容易形成长期绑定。
土耳其这套办法也不是凭空冒出来的。新华社今年1月公布的数据表明，土耳其国防工业出口额已经从2002年的2.48亿美元增至2025年的98.7亿美元。它靠无人机、装甲车辆、舰艇、导弹和航空项目不断铺市场，逐渐把军贸变成外交、工业和安全合作的组合生意。
但“可汗”的短板同样摆在桌面上。它2024年2月才完成首飞，2026年6月，美国又推进向土耳其出售价值超过7亿美元的通用电气发动机，而这些发动机正用于“可汗”。飞机可以强调国产化，关键动力却仍要借助美国供应链，这意味着未来量产、出口许可和交付节奏都存在外部变量。
反过来看歼-10CE，它现在缺的恰恰不是“证明自己能不能打”。2022年巴基斯坦首批接装6架歼-10CE；国家国防科工局公布的2025年度十大新闻又确认，歼-10CE在2025年5月中旬首次取得实战战果。到了2026年5月，央视进一步披露，歼-10CE已经实现从里到外全部国产。
这三个节点连起来看，中国战机的竞争基础其实很清楚：平台已经成熟，供应链自主程度高，还有雷达、空空导弹、训练和体系协同方案。央视今年3月谈歼-10CE时还特别提到，它的出口实际上把中国联合空中作战体系一起推向国际防务市场。对真正考虑提升空战能力的客户来说，这种完整体系本身就是筹码。
我认为，土耳其所谓“仿制歼-10C”真正厉害的地方，在于它把成熟军贸国家那套让客户深度参与项目的办法学得很快，而中国航空军贸下一阶段要争的，也正是如何把性能优势、供应链自主和更灵活的产业合作结合起来。
所以，歼-10CE面对的并不是简单的“飞机卖不过谁”。今天的战斗机采购往往牵动一个国家未来二三十年的训练、弹药、维修和工业布局。土耳其已经证明，哪怕飞机仍在发展，只要提前把客户拉进产业链，也能先拿订单。中国真正需要看的，是怎样让可靠的中国装备与长期合作形成更强合力，这才是下一轮国际军贸竞争真正拉开差距的地方。