车企自建电池，真正跑通的目前只有比亚迪。巨大的销量底盘摊薄制造费用，实现成本优势。其余多数车企月销仅数万辆，自建电芯先天短板明显：既拿不到上游矿产成本优势，又难以企及专业电池厂的良品率，还处处受专利壁垒制约。 反观二线电池厂商，行业净利率平均也就5%，本就是辛苦制造业。车企下场自建，大多属于亏本赚吆喝。还要持续承担技术迭代风险，一旦龙头推出新一代技术，前期重金投入的产线就要改造升级，资本开支压力巨大。 车企自研不是万能解药，销量规模、工艺积累、专利储备、持续研发投入，每一关都很难逾越，并不是那么容易。不管是车企自建电池，还是导入二供，本质上都要承担更高的质量不确定性。宁德的产品经过海量装车多年验证，良率、可靠性、衰减表现已经经过市场大规模检验。而自研电芯、二线供应商产品，缺少长期大规模数据沉淀，不仅要攻克工艺、良率的现实难题，还要跨过消费者心智认可这道坎。降本的背后，是质量风险、口碑风险、二手残值风险一并转移到车企身上，并不是无代价的选择。

一部分车企自建电池能成功也没关系，宁王就算是从40-30%的市占率，因为动力电池的赛道并不只是车，还有重卡，船舶，飞行器等多领域。还有十倍空间于动力电池的储能赛道，能弥补单单车动力电池的市占率缓慢下滑。

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