哈萨克人民最爱车，这是最早游牧民族的爱马基因所留下来的吧。
哈萨克每年进口650亿美元。而在Top5的产品类项中，有三个跟汽车相关。第一是整车最高，占比4.4%。第四是车身2.3%；第五是汽车部件2.2%。第四和第五，都跟汽车的部件运进来，通过KD（散件）加工有关。
江淮汽车在哈萨克的西北部的科斯塔奈州有一个汽车厂，合作对象则是哈萨克最大的汽车厂Allur。谁在这里生产汽车，也很难摆脱本地汽车厂的影响。最神奇的是，这里可以制造很多不同品牌的汽车。江淮、雪佛兰、奇瑞、北汽等都可以在这里生产。一个工厂，拼盘生产汽车，也是工业奇观。

哈萨克是人均GDP为1.3万美元的国家，2000万人口但每年汽车容量却只有24万辆，少的不应该。这跟当地没有汽车报废期限，应该有关系。
但相信中国汽车的加速涌入，会改变这一点。哈萨克有的是石油，每年出口790亿美元的商品中，一半以上都是原油。这里不缺油，因此中国电动汽车在这里能够像在缺油的乌兹别克那样，快速发威。但江淮、奇瑞、五菱、吉利的燃油车在这里也开始布下重镇。相信，很快会韩国现代、雪佛兰等主导的汽车格局，撕开一个口。实际上在首都阿斯塔纳的街头，比亚迪和理想的电动车也都开始出现。
在中亚市场，中国汽车靠着新鲜亮相、领先日韩美汽车的代差产品，拿下第一波攻势，往往都没有困难。难的是，如何守住阵脚守住口碑。而新鲜感褪去的守擂之时，中国汽车往往容易被后面跟上来的自己人所冲垮。
泰国的汽车市场就提供了一个反例。中国电动汽车一开始赢得头彩，但接连降价使得泰国对中国汽车的保值价值，大为疑惑。今年7月后，泰国连续出台政策，主要针对的就是中国电动汽车。可以说，中国电动汽车在泰国，已经迎来第二波战争。这一波，会更加艰苦。
现在哈萨克对中国汽车依然保持好感。但不知道这样的品牌保鲜度，还能持续多久？大出海