请看美国霸权主义打压中国汽车的事实铁证。
一、2006年 至 2025年美国本土生产、出口至中国的整车概况
总量估算
2006–2017年稳步增长；2017年峰值，中国从美国进口整车约28~29万辆；
2018中美贸易摩擦加征关税后进口量大幅下滑；
2006–2025 20年累计从美国进口整车大约 210万～240万辆。

出口到中国的美国汽车其本土品牌主要有：
福特 Ford
进口车型：Mustang野马、F-150猛禽皮卡、Bronco烈马、
部分探险者
林肯 Lincoln福特豪华，
领航员、飞行家。

凯迪拉克：凯雷德ESCALADE
雪佛兰：索罗德皮卡、TAHOE太浩
GMC：YUKON育空河
Stellantis原克莱斯勒。
Jeep牧马人、大切诺基；道奇挑战者、
战马；克莱斯勒300C
特斯拉 Tesla

非美国品牌，但工厂设在美国、出口到中国的汽车有：
奔驰 Mercedes-Benz：GLE、GLS、迈巴赫GLS阿拉巴马工厂产品
宝马 BMW：X5、X6、X7南卡斯巴达堡工厂产品。

2024年数据：中国自美进口车辆中，奔驰+宝马合计占70%左右，美系本土品牌仅约20%
趋势变化
2018年前：美国产宝马X5、奔驰GLS、Jeep牧马人、福特野马是主力；
2018关税上调后：大量车型陆续转为中国本地化生产。
最近几年：美国出口中国汽车只剩下大尺寸皮卡、全尺寸豪华SUV、跑车（凯雷德、领航员、F150、道奇挑战者等小众车型）。

2006年 至2025年美系汽车品牌，全口径在华累计销量 约2200万～2400万辆。

二，
而反观中国20年内中国向美国出口了多少辆汽车？
分阶段概况：
2006年至 2015年这一阶段是中国汽车产业出海的起步初期，出口量极低。
2014年仅出囗约0.3万辆；2015年不足1万辆；
2006年 至 2015 年十年合计估算：≈12～16万辆。

早期几乎没有稳定批量出口，仅有少量客车、特种车辆、零星乘用车。

2016年 至 2025年的可靠数据是：
2016年出口5.3万辆，
2017年出口6.1万辆，
2018年出囗5.8万辆，
2019年出囗4.2万辆，
2020年出口4.7万辆，
2021年出囗4.5万辆，
2022年出口6.5万辆，
2023年出口6.9万辆，
2024年出囗10.5万辆至11.6万辆。
2025年出囗12.7万辆，
2016年 至 2025十年合计 出囗67万辆 至 69万辆。

三，
2006年 至 2025年， 20年间中国出囗到美国的汽车总量估算：
前10年约12 万辆 至16万辆 + 后10年67万辆至69万辆。
近20年中国累计出口到美国的整车总量是83万辆左右。

四，
这80多万辆出口到美国的汽车，90%以上是外资/合资品牌中国制造返销美国的。别克昂科威、林肯航海家、沃尔沃、少量特斯拉上海产车型；纯正中国自主品牌直接销往美国的车辆占比不足5%

五，
为什么中国汽车出口美国这么艰难？
因为美国长期设置高额关税，中国燃油整车关税47.5%，电动汽车关税高达122.5%，叠加FMVSS严苛认证门槛，绝大多数中国车企直接放弃美国市场。