小鹏MONA L03超级增程：325公里纯电，是在抢插混用户，还是照顾没家充的人？
 
7月16日，小鹏MONA L03正式上市，同时推出纯电版和超级增程版。其中，超级增程版共有三款：1380 Plus售价12.38万元、1330 Max售价13.48万元、1330 Ultra SE售价14.68万元。
 
我觉得这台车最值得讨论的，并不是“综合续航超过1300公里”，而是它为什么要在12万元级增程SUV上，塞进一块37.2千瓦时电池。
 
先把几个容易混淆的数据说清楚。
 
入门的1380 Plus，CLTC纯电续航325公里、CLTC综合续航1380公里、WLTC亏电油耗4.96升/100公里；Max和Ultra SE的CLTC纯电续航是315公里，综合续航1330公里，WLTC亏电油耗5.16升/100公里。纯电续航是只用电能跑多远，综合续航是满油满电状态下的理论总里程，亏电油耗则是电池电量较低时的燃油消耗，三者不能放在一起简单比较。
 
为什么要把纯电续航做这么长？
 
第一层原因，是小鹏想让它在日常使用中更像纯电车。325公里CLTC续航，即便实际通勤达不到标称数字，对于每天行驶三四十公里的用户来说，充一次电也能覆盖多天使用。相比传统百公里级插混，它可以减少增程器启动次数，让更多路程由电机和电池完成。
 
第二层原因，则是降低充电频率，而不是彻底解决“没有家充”的问题。
 
没有固定车位，但单位或商场附近有快充的用户，确实可以依靠大电池少充几次。L03超级增程版支持3C快充，官方标注10%—80%直流快充最快约14.7分钟，补电效率不算慢。
 
但要是长期完全不充电，这块37.2千瓦时电池反而会变成需要随车携带的重量。此时用户用不到长纯电续航，还要更多依赖增程器，4.96升或5.16升的WLTC亏电油耗也不算特别夸张地低。所以它更适合“充电不方便，但偶尔能充”的人，而不是把它当成一台只加油的燃油车。
 
和深蓝S05相比，L03的思路更加激进。深蓝S05增程版的CLTC纯电续航为215公里，价格也处于12万元级，两者都强调纯电通勤和长途增程，但L03用更大的电池进一步降低了日常启动增程器的概率。
 
宋Pro DM-i长续航版则更像传统插混思路，CLTC纯电续航达到220公里，优势是价格、成熟度和较低的亏电油耗。不过，宋Pro宣传的3.2升/100公里采用NEDC亏电油耗口径，而L03公布的是WLTC亏电油耗，测试工况不同，不能直接得出“宋Pro一定比L03省多少油”的结论。
 
零跑B10则提供了另一个参照。它是一台纯电SUV，指导价9.98万—12.98万元，提供510公里和600公里两种CLTC续航。对于有稳定家充、基本不跑补能困难路线的人来说，B10这类纯电车结构更简单，纯电续航也更长，未必需要为了极少数长途场景多带一套增程系统。
 
除了动力形式，L03本身也是一台偏年轻化的五座SUV。它的车长4650毫米、轴距2850毫米，后备厢常规容积539升，二排放倒后可扩展到1640升；但增程版因为前舱需要布置增程器，没有纯电版的102升前备厢。
 
所以我的看法是，小鹏MONA L03超级增程确实在抢传统插混用户，但它并不是单纯靠“油耗更低”竞争，而是试图把增程车做成一台大部分时间用电、偶尔才用油的纯电替代品。
 
它最适合的用户，是日常通勤距离不短、不能每天充电，但一周仍有一两次补电机会，同时又需要偶尔跑长途的人。完全没有充电条件，应该重点比较亏电油耗；拥有稳定家充，则要认真考虑同价位纯电车。大电池增程不是对所有人都更好，关键还是看这块大电池能不能真正被用起来。【来自懂车帝车友圈】