比亚迪智能化战略发布会看了七七八八，最大感悟就是这场发布会内容很贴合他自己主题《敢为》

1️⃣ 泊车兜底进阶到城市领航兜底确实挺敢为

毕竟泊车安全这事儿场景还是挺单一且简单的场景因为辅助驾驶（天神之眼A+B）导致的事故全兜底~OTA到5.0之后也兜底~敢兜底才是好智驾这金标准我是认可的~这个确实算是比亚迪技术自信的一种体现了！相信...也能很大程度上促进更广大范围的消费者尝试智能驾驶辅助（很多人会高估了更广大范围消费者对智驾的接受度，我身边有朋友甚至...虽然车辆有智驾，但连高速基础的车道保持都不敢用...）2️⃣ 4nm智驾芯片更敢为全链路制造+全链路的解决方案真的是比亚迪成本优势的最大壁垒之一再加上规模化的优势成本优势就变得更高了抛开成本上的优势，但从性能纬度而言，这第567款的璇玑A3是不是得各种打脸新势力们?比如蔚来神玑，理想马赫们...毕竟制程上已经从5nm进步到4nm了（能耗会不错）当然单芯片的算力确实还有优化空间比亚迪700TOPS蔚来1280TOPS理想1000TOPS发布会上提到了书中的82页和122页。看完之后真的觉得...王传福说的是真的，当时要是收购完成了，说不定比亚迪都不是汽车厂，而是芯片厂了P88↓提到的两个失败海外收购2001年9月：原计划在西班牙马德里收购一家6英寸芯片厂，因突发的“9·11”恐怖袭击事件导致行程中断。

2002年：派高管舒西星赴美国硅谷寻找机会，但因美国出台新的行业政策，收购未能达成。P122提到的成功收购2008年10月：比亚迪宣布收购处于破产边缘的宁波中纬（生产6英寸CMOS芯片）。当时舆论普遍认为这是个“烂尾工程”，2亿元资金可能打水漂。比亚迪的真实意图并非进军通用半导体代工，而是为了造车，借此打通电动汽车产业链。3️⃣ 舱+驾+电的三合一集成真的很敢为现在行业其实融合的挺多的，相对比较新的也算当前比较主流的是舱驾融合。比亚迪在这个基础上在一块板子上又继承了电驱相关融合这其实在PCB板集成，跨域的信号通讯等等带来了更多的毫秒级的响应提升。

4️⃣ 智能座舱这个笛子相对的，一直以来的短板也开始敢为，迪迪虾 agent上车了而且...四大品牌的VPA形象也算还挺有趣的呢大v聊车