德国的大众车厂都快破产了，居然还不考虑跟中国车企合作吗？

就在5月20日这天，两家欧洲车企传出了两条完全相反的消息：斯特兰蒂斯高调宣布跟东风集团合资，要在欧洲卖中国岚图汽车；而大众汽车CEO奥博穆却在员工大会上专门出面澄清——德国大众目前并未与中国车企就该问题展开谈判。

奥博穆为啥要特意出来说这个？其实是因为他4月底自己说过一句“跟中国车企共享工厂可能是出路”的话，结果被媒体逮住猛炒，传得满世界都知道大众要找中国车企接盘工厂了。

员工大会上他赶紧出来说清楚：“我们在欧洲及德国的工厂仍存在产能过剩问题，必须解决这一问题以维持竞争力，目前没有与中国车企合作的计划，也未开展相关磋商”这话说白了就是告诉所有人——别瞎猜了，真没这事。

但咱们得说实话，大众现在日子是真的不好过。这家欧洲最大汽车制造商正扛着利润下滑、车卖不动、竞争加剧三座大山。

先说利润。大众2025年财报显示，全年营业利润只有88.7亿欧元，跟前一年的191亿欧元比起来直接腰斩了，少赚了一百多亿欧元，是2016年以来最差的利润成绩。奥博穆自己都感叹，过去靠着中国这个摇钱树躺赚的好日子已经结束了。

再说销量。大众2025年全球卖了近900万辆车，但在中国这个全球最大的单一市场就下滑了8%，全年只卖了不到270万辆。

更要命的是，大众在中国的新能源车全年只卖了大概12万辆，同比暴跌四成，占中国总销量的比例只有4.5%左右。中国市场的电动化浪潮，大众基本上没赶上趟。

欧洲那边产能过剩的问题更让人头疼。数据显示，大众欧洲工厂的平均利用率只有55%左右，有的工厂像德国奥斯纳布吕克那边利用率甚至低到30%。生产线一大半闲着，但水电、维护、人工成本一样不能少。

怎么减负？裁员。奥博穆已经定下来了，到2030年在德国本土要裁掉5万个岗位，连奥迪、保时捷这些高端品牌也得跟着裁。

大众在德国本土大约有30万名员工，这就意味着每六个德国工人里就有一个要走人。

那大众为啥不干脆找中国车企合作呢？其实奥博穆心里有本账。中国车企像比亚迪在欧洲市场份额正在快速扩张，去年在欧盟的新车注册量暴涨了227.8%，市场份额从0.4%涨到了1.2%。

这时候让中国车企进来用大众的工厂，那不是帮对手扩大地盘吗？何况德国工会和政府虽然嘴上说开放，心里也犯嘀咕——请神容易送神难。所以奥博穆的态度很明确：还没到求人的份儿上，内部先自个儿想办法。

那现在大众在忙什么？一方面在把闲置工厂盘活——比如把奥斯纳布吕克的工厂拿去跟国防企业合作生产军工配件。

另一方面，奥博穆也在评估把中国市场的专属车型带回欧洲生产销售，甚至还考虑过把中国工厂的发动机卖回德国。能想的办法都想了一遍。

这次员工大会上，职工委员会主席卡瓦洛有句话说得挺直白：现在外面的人已经觉得大众几乎要成了被收购的目标了。

她希望管理层别再纠结那些“工厂关不关”、“要不要跟别人谈改造工厂”这种话题，赶紧把产品做好比什么都重要。这话扎心归扎心，但确实是实在话。

所以大众这回特意跑出来澄清没有跟中国车企谈判，意思其实就是：别瞎猜了，我们还没到求人的地步。

至于到底会不会偷偷谈合作？至少现在官面上是否认了。会不会后头又改口，那就得看大众能不能靠自己翻过眼前这道坎了。