敲定了！WSBK前三车手全数签约中国机车品牌！

75号冠军阿雷纳斯，签约春风动力；
53号亚军德比斯，本来就在张雪机车；
61号的坎昂·恩居，也就是大家说的“二哥”，转投钱江摩托。

这放在十年前，谁敢想？以前WSBK是什么地方？杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧日大厂垄断了几十年的地盘，中国品牌连参赛的门槛都摸不着。

现在倒好，直接把最顶尖的车手都揽过来了，这哪是简单的转会，这是中国机车品牌集体杀进了世界顶级赛场的核心圈。


看到有网友说：“这些车手都该感谢张雪，不然其他车队根本不会提高车手的待遇。”这话有没有道理？有一半道理，咱得客观说。

首先张雪的功劳，不能否认。他是第一个吃螃蟹的人，是那条搅活局面的鲶鱼。

两年前，没人觉得中国民营机车厂能在WSBK拿成绩，都觉得是去凑数、陪跑的。

结果呢？张雪带着德比斯，第一年参赛就拿了六个分站冠军，最后锁定年度亚军，葡萄牙站直接领先对手近4秒冲线，硬生生在欧日大厂的垄断里，撕出了中国品牌的一席之地。


这一仗的意义在哪？不光是拿了几个奖杯，是给整个行业打了样——告诉全世界的车手、车队，中国品牌的车能打，钱给得到位，团队专业，不是来玩票的。

更关键的是，他打破了日系厂商长期压价的局面。

以前大牌厂商就那几家，车手薪资被压得很低，你爱来不来。现在中国品牌进场了，开价大方，还能出成绩，一下就把整个车手市场的行情给抬起来了。

从这个角度说，车手待遇涨了，选择多了，确实沾了张雪的光。


但话说回来，把功劳全算在张雪头上，也不对。根本原因，是中国机车产业整体崛起的大势。

春风也好，钱江也罢，人家本身就有几十年的技术沉淀，有资金实力，有全球化的布局，冲顶级赛事是早晚的事，不是张雪带出来的。

张雪的出现，是加快了这个进程，给大家蹚了路、试了水，但根源是整个中国制造业要升级、要往高端走、要闯全球市场的大潮流。

就像当年汽车圈，领克先去WTCR拿了冠军，后面陆陆续续更多中国品牌冲国际赛事，不是一个人带火了一个行业，是行业发展到这个份上，必然要走这一步。


要我说，这还只是开胃菜。现在大家还都在SSP中量级组别，接下来春风还要往上冲公升组，真正和杜卡迪、川崎、雅马哈这些老牌豪门正面硬碰硬，那才是真正的硬仗。

但不管怎么说，从“中国机车只能造代步车”，到现在包揽顶级赛事前三车手，这一步，咱们走得扎实，走得硬气！