新加坡大奖赛预览——法拉利车队：
在雪邦举行的巴林大奖赛仅仅过去几天后，法拉利车队便再次投入到本赛季最具标志性和挑战性的赛事——新加坡大奖赛的备战中。
这个周末的挑战还在于，新加坡大奖赛将首次采用“冲刺赛”的赛制。
与常规的大奖赛周末不同，冲刺赛有着独特的赛程安排：在本赛季的最后一场冲刺赛中，各车队仅在周五下午进行一次自由练习赛，随后几小时后将进行冲刺赛排位赛。
与所有街道赛道一样，在滨海湾赛道上，车队需要逐渐建立起在狭窄赛道上的驾驶信心，并尽快找到合适的赛车调校方案。冲刺赛共进行21圈，于周六举行，随后在晚上进行周日大奖赛的排位赛。
滨海湾街道赛道的长度为4.927公里，设有19个弯道。该赛道的布局在2023年进行了调整，去掉了第16弯道和第19弯道之间的连续弯道，使得赛道的行驶流畅性得到了提升，但仍保留了街道赛道的典型特征：赛道相对狭窄，赛道护墙非常靠近行车线，容错率很低。
赛车在行驶过程中会受到相当大的压力，尤其是在制动系统和冷却系统方面；同时，发车位置也是一个决定性因素，因此排位赛的成绩尤为重要。
对车手来说，新加坡站传统上是每年最具挑战性的比赛之一。在雪邦站，车手们周五和周六不得不应对极端的高温和高湿度天气，但好在周日大奖赛期间凉爽的空气带来了缓解。
尽管所有主要比赛环节都安排在下午晚些时候和晚上进行，但新加坡的气温预计会非常高，湿度也会极高。这些恶劣的天气条件对车手、车队工作人员以及赛车本身都构成了严峻的考验。
此外，天气的不确定性也增加了比赛的难度——频繁的雷暴可能会让本就充满挑战的周末变得更加艰难。
弗雷德·瓦塞尔表示：“本赛季的最后一场冲刺赛周末带来了额外的挑战，因为新加坡滨海湾赛道的特殊要求。车手们通常希望尽可能多地完成圈数以积累信心。”
各车队之间的差距非常小，我们需要确保充分利用所有比赛环节，尤其是FP1，让车手们能够更好地熟悉赛车的性能。新加坡站是全年对车队所有人来说都极具挑战性的比赛之一，尤其是今年，因为它发生在连续三场比赛的最后一站。我们会尽一切努力取得最好的成绩。

法拉利在新加坡大奖赛上的表现：
- 参赛场次：16场
- 首次参赛年份：2008年（F. Massa获得第13名；K. Raikkonen获得第15名）
- 胜利次数：4次（占25.00%）
- 杆位次数：7次（占43.75%）
- 最快单圈成绩：2次（占12.50%）
- 登上领奖台次数：11次（占22.92%）