魏建军在德国宝马总部试车场试了宝马车后说：“我认为马力并不值钱。今天来到的是长期合作的战略合作伙伴宝马公司。上午参观了宝马宝藏级的老爷车，而且下午又到曾经十年前在这试驾MINI的试验场试驾了四台车。实际上马力并不值钱，我认为最值钱的就是它的超稳操控和它的安全性。的确宝马有110年的造车历史，不愧是传统造车企业，积淀了深厚的驾驶感受。长城也要向宝马公司学习，也将会产出更高性能的长城产品。”
魏建军提出马力不值钱的观点，直击当下新能源行业内卷的痛点。现在很多新能源车型，依靠电机很容易释放出巨大马力，零百加速参数不断刷新，堆马力的门槛持续走低，单纯比拼加速已经很难拉开长期优势。在他看来，大马力只是纸面参数，车辆高速行驶、连续过弯的底盘稳定性、整车安全冗余，需要车企长年累月调校沉淀，不是简单提升电机功率就能做到。行业一味比拼马力，容易忽略底盘调校，最终损害用户实际驾驶体验，所以他特意借这次试驾宝马的机会，重新确立造车评判标准。
魏建军对于宝马的评价十分客观，认可宝马百年积淀下来的底盘调校功底，并非单纯看重加速性能。他明确提出要向宝马学习，重点吸收宝马底盘调校逻辑、整车操稳控制、车身安全结构设计思路，还有宝马长期打磨驾驶质感的工程体系。回国之后，长城把学到的理念落地，持续打磨Hi4四驱系统、全新底盘调校体系，搭载在坦克300、坦克500、魏牌高山、魏牌V9X等车型上。坦克系列在越野稳定性、车身抗扭性能上获得市场好评，魏牌高端车型兼顾舒适与操控，产品力得到明显提升，多款车型实测操控表现已经达到很高水准。
坦克品牌多款车型销量已经实现对宝马同级别车型的反超。以硬派越野赛道为例，坦克300国内单月最高销量突破1.8万台，大幅高于宝马X3越野版本的国内月销水平；坦克500的月销稳定维持在数千台，在中大型越野细分市场销量超过宝马X5越野取向版本。长城依靠Hi4技术打造的新能源四驱车型，兼顾油耗、操控与安全性，精准抓住国内用户需求。当然，在海外市场，宝马依旧保有很强的品牌影响力，长城依然处在追赶阶段，持续学习宝马在底盘工程、整车安全上的经验，不断缩小差距。