萤火虫亮相了世界设计之都⼤会，在过去几年，仪式设计很大程度还是一个伪需求，因为国内积攒很大情绪的一部分的大众化出行、家庭出行需求还没有被解决。

其次过去原有的仪式设计的天花板，比如MINI Smart 在国内也开始了新的产品转化，从价格和产品本身在国内主流市场里也带有一些错位。

回看近两年有很特殊，并不是家用大六座等主流市场出现低迷，只是不同价位段、不同品牌的产品同质化产品比较多。萤火虫从精准取舍到聚焦细分，反而走向了另一个极致。

最近几年的新车死亡谷，萤火虫的成绩非常难得，因为从品牌到产品到面对的用户形态，都是全新的。现在稳态5-6k台来看，基本也可以证明仪式设计，实际反应到的是用户群体的内在需求和审美，也在发生变化。

小车解决不了的是空间、成本还有续航问题，所以它注定不是一个能做大空间、长续航、过高成本高收益的产物。萤火虫切入的是设计、更高的硬件下限，持续迭代的社区文化。主打圈层认同、审美共识、生活方式的共鸣，这点之前和大家聊过，和当下的咖啡社区很趋同。

但这方面也带来一定的用户取舍。它意味着就是要放弃全人群通吃，要精准锁定情绪价值付费人群，比如务实工具型的用户肯定对仪式价值肯定就不敏感，这本身也是双向筛选的过程。

所以萤火虫大部分瞄准的还是城市年轻用户、也有女性用户、还有家庭第二台车用户、追求生活质感，围绕短途通勤用户。

而蔚来承接来的是标准的社区文化，品牌价值，还有服务体系，比如围绕萤火虫的五代站，前期高速就非常少，主要还是围绕萤火虫所在的一线 准一线比较多。

回头看，萤火虫跳出新品死亡谷的核心原因是定位，二是差异性特点的突出，三是硬件体验再到口碑留存，最后是场景能力的高度适配，短途、社交或者第二用车场景。

和目前大六座最大不同，小车用户群体要实现销量扩容和收益，非常难。小车使用场景有明确边界，但小车+1，或者是+n，可以非常多，这和其他类别的产品有非常大的差异。比如硬件、更有边界的产品定义，比如定位有聚焦等，基于此围绕而来的设计我觉得才是萤火虫真正实现销量的突破口，至于换电站等服务，我觉得只是一个较为关键的赋能。

自在发光