原因并不复杂。俄罗斯为什么不考虑购买 C919 客机？说句扎心的，就算中国愿意卖，俄罗斯也不见得会买，不买并非否定中国客机，而是俄罗斯产业自救的现实选择。
 
很多人看到俄罗斯民航近几年的处境，会想到一个很顺手的方案，既然波音、空客的新飞机和零部件供应受到限制，中国C919已经进入规模化商业运营，为什么不直接买一批？
 
单看产品，C919确实合适，座级158至192座，航程4075至5555公里，覆盖大量国内干线。2026年8月12日，C919又完成北京至乌兰巴托首条定期国际商业航线运行，运营范围还在继续向外延伸。
 
可俄罗斯眼下算的，并不只是买飞机这一笔账，而是自己还能不能保住一套完整的民机工业。2026年9月18日，俄罗斯交通部公布，俄航集团与俄罗斯国家技术集团体系内企业签下90架MC-21，计划于2029年至2032年交付。
 
此前签订的18架安排在2027年至2028年交付，合同里还有模拟机、人员培训和22年的技术保障。MC-21与C919盯着的是相近市场，如果俄罗斯一面投入资金把MC-21推向批量生产，一面又大量采购同级别外国客机，本国订单会先被分走，随后受影响的还有发动机、零部件、总装、维修和培训。
 
 
对俄罗斯而言，短期缺飞机很难处理，国产民机失去持续订单带来的产业影响更大。MC-21也已经走到量产前的关键阶段。2026年7月24日，俄方公布伊尔库茨克飞机制造厂有18架MC-21处于不同装配阶段。
 
2026年8月3日，首架批量生产型、完成进口替代的MC-21-310首飞，配装PD-14发动机，当时认证飞行项目已经完成一半以上。
 
俄罗斯现在做的不是找一款飞机临时补位，而是在把发动机、复合材料、机载系统和总装能力重新接成一条线。C919没有必要靠俄罗斯订单证明实力。
 
 
2026年6月，国内三大航空公司的C919机队已经达到39架。2026年7月29日，C919高原型首架机完成首飞。2026年8月12日，C919开始执行首条定期国际商业航线。
 
国内运营扩量，产品系列继续增加，C919本身就在往更成熟、更广阔的市场阶段走。还有一个很现实的门槛，就是长期保障。中国商飞公开资料显示，现役C919使用两台LEAP-1C发动机，由CFM国际提供。
 
与此同时，欧盟现行对俄航空限制仍覆盖相关航空产品、维修和技术支持。对俄罗斯来说，采购一种新机型不能只看交付当天，还要看未来几十年的备件、维修、软件和持续适航保障。
 
 
既然MC-21进口替代的重要目标之一就是减少外部供应受限带来的风险，再引进一套同级别的新保障体系，自然很难排在最前面。
 
所以，俄罗斯为什么不考虑购买C919客机，原因并不复杂。不买并非否定中国客机，而是俄罗斯已经把MC-21放进了产业自救的重要位置。