浙江杭州，女子花13万多买了辆广汽埃安S跑网约车，跑到25万6800公里的时候车子出了问题——15公里的路电池续航掉了80公里，直接跳N档，充电都充不进去。4S店说是电池故障，自费修要8000元。


陈大姐的车是2024年在杭州买的，挂在她女儿名下，专门用来跑网约车。13万多的购车款砸进去，图的就是这辆车能扛能跑，把本钱挣回来。跑到25万6800公里的时候，车出事了。


那天晚上她正开着，本来只剩15公里的路，仪表盘上的续航数字却一路往下掉，掉了80公里。她心里发慌，赶紧往充电站赶。车没撑到地方，直接跳了N档，趴在路上了，再想充电，充不进去，电量在100和0之间来回跳，跟疯了似的。


拖到4S店，检查结果出来，电池故障。工作人员给她的答复是要自费维修，报价8000块。陈大姐当时就愣住了。这车还在质保期里，8年15万公里，虽然她的里程确实超了，但问题不在这儿。她在店里转了一圈，发现好几辆同款埃安S，人家的电池都能免费换。


她去问，才知道这车的电池分好几种。她这辆装的是亿纬锂能生产的169安时电池，自费。别人那几辆是中创新航177安时的，免费换。陈大姐当场就懵了。买车的时候没人跟她说过电池有区别，都是埃安S，都是跑网约车的，凭什么一个掏钱一个不掏。


这件事的根子，得从今年7月说起。7月18号，广汽埃安发了一份公告，说部分搭载中创新航177Ah电池的营运车辆出现了电池故障。


公司把质保从8年15万公里延长到8年30万公里，免费检测、免费维修或者换电池包，维修超过5天还发营运补贴。这份公告覆盖的是中创新航电池的那一批车，陈大姐的亿纬电池不在里面。


可陈大姐想不通的是，她的车少说能开60万公里，25万公里就出毛病，这电池是大件，不是轮胎刹车片。不同批次的车配不同品牌的电池，出了问题凭什么待遇不一样。她的诉求很直接：只要出现类似故障，不管电池什么牌子，应该享受同样的质保政策。


中国能源报的报道里提到过一个背景，2021年前后是新能源汽车电动化的初期，那时候没有专门针对营运车的电池法规，营运车和家用车的电池开发标准是一样的，质保期也没做区分，到2023年之后才慢慢有了变化。


陈大姐这辆车是2024年买的，但搭载的电池可能还是早期那套逻辑下的产物。跑网约车的使用强度和家用车完全不是一个量级，一天充好几次电，电池的损耗速度远超设计预期。


有动力电池行业的专业人士分析过“香蕉电池”的成因，说大概率是电芯层面出了问题，要么是设计时存在缺陷、验证不充分，要么是生产质量不过关。故障集中在15万到25万公里这个区间，恰好是很多网约车刚过或者即将超过原厂质保的尴尬节点。


中创新航那批车的问题爆发之后，投诉量在车质网和黑猫平台上涨得很快，光7月1号到18号就有一百多例。


广汽埃安的反应算快的，7月18号就发了质保升级公告，中创新航也同步发了声明说启动了维保工作。人民网的专访里，埃安售后负责人解释了为什么不直接宣布召回，说召回是国家严格监管的法定行为，需要走完整的技术论证和备案流程，企业不能自己随便发。


这个说法有它的道理，但问题是，那些不在177Ah电池批次里的车主，比如陈大姐，他们的故障谁来管。


车质网上有不少亿纬169Ah电池车主的投诉。有人反映电池鼓包、排线断裂，充放循环才1044次就出了问题，而车企的标准是1500次循环内无壳体变形。


还有人投诉说4S店以底盘有轻微刮伤为由，把电池故障的责任推到车主身上，要求自费维修底盘才给处理电池问题。这些投诉的回复清一色都是“会安排当地经销店核实处理”，至于怎么处理、能不能免费，没有下文。


陈大姐的8000块，放在一辆跑了25万公里的网约车身上，其实不算天文数字。跑网约车的人算账算得清楚，一天流水多少、充电花多少、平台抽多少，每一笔都抠着用。


但让她咽不下这口气的不是这8000块本身。同一款车、同一个用途、同样的毛病，因为电池牌子不一样，一个免费修一个自己掏钱，换谁坐在4S店的椅子上听工作人员报出这个数字，心里都不会好受。


广汽埃安今年的销量压力不小。2023年埃安卖了48万辆，AION S系列占了22万多辆，其中超过一半是租赁形式，AION S的网约车占比高达72%。


这个数字说明埃安太依赖网约车市场了，网约车司机是它的基本盘。基本盘出了问题，处理得好是口碑，处理不好就是连锁反应。


陈大姐的车还在4S店停着，充电充不进去，开也开不走。她说这车她还要继续跑，跑到60万公里。但眼下这8000块的账单怎么处理，她和4S店、和厂家之间还僵着。同款车不同电池的质保差异，这个问题不解决，陈大姐不会是最后一个在4S店里发懵的网约车司机。


信源：1818黄金眼