美国国会正在调查一件事：一批F-35的座舱盖，从澳大利亚发往美国维修，中途改道，运到了香港。五角大楼承认零件失踪，目前不知道在谁手里。
 
9月，《政客》杂志独家报道，一批F-35敏感零组件从澳大利亚出发运往美国，夏天在横跨太平洋途中被意外改道，最终运抵香港。其中一项零件是F-35座舱罩，表面涂有透明雷达吸波材料，是战机匿踪能力的一部分。
 
只有美国及其盟友掌握这种技术，如果被拆解分析，可能验证F-35的隐身技术参数。五角大楼证实部分零部件失踪，但至今说不清货物为何改道、现在由谁保管。
 
这件事不是孤立发生的。往回翻五年，霍尼韦尔的案子已经把底子暴露了。2021年，霍尼韦尔公司因为涉嫌违反《武器出口管制法》和《国际武器贸易条例》，被美国政府罚款1300万美元。
 
罪状是在2011年到2015年期间，未经授权向多个国家出口了军用飞机、导弹和坦克部件的数十份技术图纸，涉及F-22、F-35隐形战斗机、B-1B轰炸机、战斧巡航导弹、M1坦克。
 
2026年的报道进一步确认，霍尼韦尔在2014到2021年间向中国发送了F-35等机型的工程技术文件，用于为F-35生产雷达和起落架。
 
也就是说，美国军工巨头为了从中国采购零件，把F-35的雷达和起落架图纸发给了中国的二级供应商。不这样做，零件造不出来。
 
更直接的证据是磁铁。洛克希德·马丁公司发现，霍尼韦尔提供给F-35发动机涡轮机的磁铁，用的钴钐合金是在中国生产并磁化的。
 
这违反了美国国防采购法规中禁止使用某些国家违规金属材料的规定，导致美国国防部一度暂停接收新的F-35交付。2014年美国国防部已经同意两家供应商在雷达系统和起落架中使用中国制造的磁铁，因为成本只要2美元。
 
但真正的问题不在某个零件从哪里来，在审计体系查不到零件从哪里来。
 
美国政府问责局2025年的报告发现，国防部现在依赖超过20万家供应商。对MQ-9死神无人机供应链的深度追踪显示，尽管顶级供应商是美国和欧洲公司，但中国零部件出现在更低层级。
 
审计最多穿透到总承包商下面的一级承包商，从二级到五级，供应链越长，涉及的国家越多，审计就查无可查。
 
F-35的战备状态更能说明问题。美国政府问责局2026年6月报告显示，F-35机队全任务能力率从2021财年的38%降至2025财年的25%。800多架F-35里，真正能随时升空执行任务的只有200余架，其余要么趴在机库等零件，要么卡在维修流程中。
 
那48类短缺备件中，大量关键组件与中国稀土材料供应链高度相关，从APG-85有源相控阵雷达收发模块到飞控系统中的永磁伺服作动器，都离不开稀土材料。
 
把这些事串起来看，就能看清审计悖论的实质。美国的军工供应链审计，查的是最后一环——交付给总承包商的那个零件贴的是什么标签。但那个标签是怎么来的，中间经过了多少层转包，零件实际在哪里生产，审计体系看不到。
 
总承包商不直接从中方采购，这样在国会要钱的时候是理直气壮的。到了具体项目上，办法有两种。一种是多洗产地，中国制造的产品先发到越南，再到马来西亚，再发到德国，最后发回美国。另一种是多洗层级，供应链拉到五级，审计查无可查。
 
还有一个案例比军工更荒诞。2013年，美国程序员Bob被曝出把自己在电信公司的工作以五分之一的价格转包给了沈阳的一家中国公司，每年坐收20万美元差价。
 
他每天到办公室就刷Reddit和看猫咪视频，中国那边的程序员替他写代码、提交工作。公司一直以为代码是Bob写的，直到有人发现系统里有来自中国的VPN登录记录才查出来。
 
这个案子和F-35零件外包的逻辑完全一样：美国方面负责贴标签、交付成果，实际生产环节在中国完成。审计只查“谁交的货”，不查“货是谁做的”。
 
美国军工供应链问题的根子不在“中国渗透”，在“美国制造”本身已经空了。
 
一个连F-35座舱盖都能从澳大利亚发出后改道到香港的国家，一个审计体系只能穿透到一级承包商的国家，一个军工供应链87%依赖中国的国家，喊“脱钩”喊了十几年，依赖反而越来越深。
 
这不是某个环节的漏洞，是体系性的。你怎么看这件事，审计只查最后一环、不查上游转包的体系，到底是在管供应链，还是在管标签。

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