盐蚌高速只是书面上重视，还停留在规划中的一条高速。


盐蚌高速全长约185公里，链接苏北和皖北多个城市的一条东西方向的高速，分段实施，目前只有金湖‑马坝段已经建成通车，其余大部分段落尚处在前期规划阶段，全线远未开工 。整条通道分为四段：盐城‑宝应、宝应‑金湖、金湖‑马坝（已通车）、盱眙‑明光（盱明高速，苏皖省际段） 。


截止2026年9月，只有金湖—马坝段（已建成）已经通车，衔接长深高速，这是盐蚌高速目前唯一落地通车的部分。


宝应‑金湖段（金宝段）列入江苏交通三年滚动计划，规划2028年开工，当前正在做工程可行性研究，路线方案还未完全稳定，属于十五五实施项目 。


这一段是盐蚌高速的核心卡点，宝应、金湖之间需要跨越宝应湖、高邮湖湖荡区，征地、生态保护压力大。


盐城‑宝应段（盐宝段）属于远景展望段落，前期工作推进最慢，暂没有明确开工时间表，仅完成国土空间走廊预留，“十五五”优先保障宝应‑金湖，盐宝段大概率延后至十五五后期或者十六五时期启动 。


盱眙‑明光（盱明高速，江苏‑安徽省际段）安徽段先行段已经开工；而江苏段工可内审完成，开展初步设计，地方官方口径预计2028年开工建设。


主要推进难点是沿线生态约束极强，线路横穿里下河、高邮湖、宝应湖众多湖荡湿地，生态红线密集，环评、用地预审难度大，这是制约前期推进最核心因素。


另外投资体量巨大，回报偏弱也是难点之一，沿线城市经济发展相对滞后。盐蚌高速横穿苏北里下河腹地，沿线城镇密度不算高，预期交通流量有限；江苏高速投资压力大，优先保障过江通道、已开工续建项目，盐蚌只能分步推进，不会一次性全线上马。



安徽一侧积极性高，部分省际段先行开工；江苏段受财政、项目排序影响节奏偏慢，两省建设时序很难完全对齐。


分段实施带来通道割裂，宝应‑金湖没有打通前，盐城方向无法完整利用这条通道；即使盱明高速建成，盐城到蚌埠依旧要绕行。


十五五周期（2026‑2030）重点落地宝应‑金湖、盱眙‑明光两段，目标2028年前后开工；盐城‑宝应段，暂无明确开工节点，属于远景项目。只有到2032‑2033年，才有望实现盐蚌高速江苏段大部分贯通，盐城直达蚌埠完整通道全线通车时间会更晚。