全球体积最大、功率最强的船用低速柴油发动机瓦锡兰RT-flex96C。整机高度13.5米，差不多四层楼房，整机重量高达2300吨，光是曲轴就重达数百吨。它单个气缸排量达到1820升，对比家用轿车2升排量，单缸排量就相当于900台家用小车发动机排量总和，整套14缸机型总排量超25000升。
多用于超大型远洋集装箱货轮。这款发动机由芬兰瓦锡兰公司主导研发，瓦锡兰是全球船舶动力领域老牌企业，扎根芬兰，深耕船舶动力数十年。这款巨型发动机毫无疑问是近代重型工业非常优秀的成果。14缸版本最大输出功率可达80080千瓦，约等于10.8万匹马力，足以推动十几万吨级的集装箱货轮跨越大洋。它属于低速二冲程柴油机，转速极低，每分钟仅几十转，主轴可以直接连接船舶螺旋桨，省去复杂变速箱。尽管体型庞大，但热效率表现优异，燃油经济性很强，适合长期不间断远洋航行。它燃烧船用重油，运营成本更低。但它对材料、铸造、精密加工的工艺要求极高，一旦出现故障，维修工程量浩大，维修周期漫长，充分体现出高端重工业的技术壁垒。
很多人看完震撼的数据会惊叹它的强悍，但这款发动机也有明显的时代局限。RT-flex96C在2000年前后定型量产，是传统化石内燃机的巅峰代表作。如今全球航运业推行减碳政策，传统重油发动机受到越来越严格的国际排放法规约束。现在行业正大力研发氨、甲醇等新能源船用动力，这类巨型燃油主机的新增订单在逐步放缓。即便如此，全球远洋货运船队中，大量集装箱船依旧搭载这一型号，支撑着全球贸易物流。它直观展现重型工业的极限，让大众看清汽车发动机与船舶主机之间巨大的量级鸿沟。短视频用家用车做对比，就是拿普通人熟悉的参照物，把硬核的工业知识变得通俗易懂。