老车主不认识自家牌子的新车了？阿维塔高管回应：双谱系。但新车一出，半数老车主们还是集体沉默了

阿维塔最近摊上了这事。

新车官图一放出来，评论区直接分成了两拨。一拨人说“科技豪华气场拉满了”，另一拨人只问一句话：怎么不太阿维塔了？

这话听着像调侃，但背后是一个挺严肃的问题。阿维塔之前是靠什么被人记住的？低趴溜背、流畅曲面，线条锐利得像从未来开过来的。你可以说它小众，但你不能说它没辨识度。那种设计风格，就是大家嘴里那个“塔味”。买它的人，冲的就是这个。

现在新车出来，画风完全变了。车身方正厚重，线条硬朗分明。有人把侧面轮廓跟市面上另一款热门大六座放在一起比，发现风格上确实有靠近的趋势。感慨就来了——阿维塔终于也向市场妥协了。

那阿维塔自己怎么看这事？

总裁陈卓没有回避。他发了一条微博，把用户反馈的两句话都摆了出来——一句夸的，一句质疑的，然后说这些声音品牌都看到了。

他的解释是三个字：双谱系。

说白了就是，阿维塔以后不只有一张脸了。一张脸继续留给先锋系列，原来那条设计线不砍，下一代车型还在推进，继续保留那种开创、锐利、未来的感觉。另一张脸给旗舰系列，新车就是第一款，主打大气、豪华、稳重，面向的是跟以前完全不一样的一群人。

这个说法听起来挺合理，但你仔细琢磨，会发现里面藏着一个很现实的逻辑。

阿维塔以前的用户是什么样的？是那种买车先看颜值和个性的人。他们要的就是跟别人不一样，车开出去回头率高，停在那儿有辨识度。这部分人撑起了阿维塔早期的品牌形象，但撑不起销量。

如果只靠“小众精品”活着，迟早会遇到天花板。阿维塔现在要冲的，是体量大得多的高端家庭市场。而这个市场的核心需求是什么？是空间。是六个人坐进去不憋屈。是第三排能坐人而不是放包。

方正的车身，是实现空间效率最直接的方案。流线型轿跑好看，但溜背压头，低趴牺牲头部空间，曲面造型挤占内部容积。设计和实用之间，本身就存在矛盾。阿维塔以前选了设计，现在要在新车上选实用。

这不是阿维塔一家的问题。几乎每一个从“个性”起家的品牌，走到一定阶段都会面对同样的选择题。是做一台让老粉丝尖叫的车，还是做一台让更多人掏钱的车？尖叫的车能上热搜，掏钱的车能上销量榜。

陈卓的双谱系，本质上是在试图同时回答这两道题。老粉丝别走，我们还有先锋系列；新用户来吧，我们有旗舰系列。两条线并行，不互相取代。

这个思路对不对，现在下结论还太早。但有一点可以确定：一个品牌愿意公开承认“我们在做取舍”，比硬撑着说“这还是很阿维塔”要诚实得多。

不过双谱系这个策略本身也有风险。品牌辨识度是靠一代一代产品积累出来的。你同时推两条设计线，消费者脑子里那个印象会不会越来越模糊？先锋系列守住了老用户，旗舰系列吸引了新用户，但两边会不会都觉得这不是我认识的阿维塔？

这就像一个人同时穿两套完全不同的衣服出门，别人很难记住他到底长什么样。

当然，对咱普通买车的人来说，这事的影响没那么复杂。如果你就是喜欢阿维塔原来那种未来感的设计，先锋系列还在，不用慌。如果你需要一台大六座、想要华为的智驾和底盘技术，新车给你多了一个选项。消费者手里的选择变多了，这本身不是坏事。

真正需要观察的是，阿维塔有没有能力同时把两条线都跑通。先锋系列要持续迭代，不能变成被放弃的老产品线；旗舰系列要真的打动家庭用户，不能只是堆配置。两条线都需要真金白银的研发投入，都需要独立的产品定义能力。一家销量还在爬坡的公司，能不能同时撑起两套设计语言、两条产品序列，这才是陈卓要回答的真正难题。