售价公布，零跑A05果然没有让全网失望。

6.39万——9.09万！这是零跑A05在8月11日公布的正式上市价格，这个价格的杀伤力有多大呢？

简单一句话，对纯电小车直接抄底。不得不说，在同级车型里论性价比，这的确是零跑的拿手好戏。

并且庄主预测这辆车的终端表现也不会差，为啥这样判断？因为零跑A10已经在前面打了样，验证了这条路子的可行性。

不少人肯定会有疑问，那这不就是重复建设吗？

各位，零跑A10是SUV，零跑A05是两厢轿车，并且后者很倾向于女性用户，定位都不一样，并且A05从价格上看还沉得更下去，这不矛盾。

关键是啥呢？这俩车的轴距都是2605mm，三电基本通用，相当于同源平台“一车两壳”，这样非但没有浪费研发资源，还能摊薄自研的固定投入。所以零跑A05才能把定价压到足够低。

这里多说一句，零跑的整车架构通用化率为88%，自研率超65%，其自家的零部件工厂就超18家，整车售价可控不是没有原因的。

回到零跑A05本身，405公里、510公里的纯电续航在这个价格属于极其能打的那种，虽然电池不是宁德时代这种一线大牌。受成本限制，在其他方面的配置可能没有面面俱到，但抓住长续航这一点就能留住不少人，况且在配置也不是完全的素车。

在前期的预热中，高通8295芯片、14.6英寸中控屏、12扬声器等都被零跑作为重点传播，横向对比这个价格带的竞品，算很舍得堆料的。

有意思的是啥？

这车居然在主驾靠背上提供了小桌板，要知道这玩意儿通常都是中大型车上提供、得有足够的空间展开。

如今出现在一辆纯电两厢小车上，只能说零跑脑洞够大。

内饰软包面积也足够大，官方说有2.6平米。换句话说，身体能高频接触到的地方绝不让开车与坐车的人感觉硌得慌，这很拉好感度。

空间上，零跑A05给的是双层后备厢，容积474L，扩展一下就能干到1308L，这不比一辆燃油紧凑级车型的空间小。小车大空间看似悖论，但在真正用到时就知道有多香。

激光雷达这次也没缺席，相比零跑A10在纯电续航505公里版本的高配上给到、售价为8.68万，A05则将配置激光雷达版本的价格进一步下沉到8.59万，完全就是一副拼了的样子，下调900元也是一种态度。

这个价格还能给到这些装备，目的就一个：走量

不过槽点也同样明显，前驱布局、扭力梁非独立后悬、缺失后排出风口等，这些在部分用户面前会被挑剔，但非致命短板。

真正有讨论度的其实还是其低价走量的意图。

各位都知道零跑在造车新势力里首先达到单月销量破10万，今年以来的销量也领跑新势力阵营，虽然二季度营收待公布，但此前其一季度财报显示由盈转亏确实让人意外。

这不就是增收不增利嘛，销量与利润出现倒挂。

官方给出的亏损原因里包括了低价走量车型大规模铺货、低毛利车型占比上升。也就是说，低价车型卖得越多越不赚钱。

那为啥还要推出零跑A05？庄主认为这里面应该有零跑汽车的长期主义做支撑。

A05能快速抢占这个价格带的轿车赛道，有极强的短期流量竞争力，与零跑A10双线布局、拓宽覆盖面，防止潜在用户流向友商。

双车锁死两大细分市场的逻辑其实也很简单：先保住市场份额再谈盈利。

这是造车新势力在淘汰赛期间惯用的策略——先活下来。

各位应该知道，随着汽车行业逐步进入存量市场，零跑这种低成本抢占入门用户的行为看似不划算、甚至有伤品牌，实则是在积累品牌存量用户，为后续可能增换购零跑中高端车型转化铺路。

这样看，A05的出现就是零跑的一个“阳谋”。零跑汽车发布会