合资品牌的急切，我可以理解，但不认可【多油品适配】这种宣传手法。

SVW好不容易说服了外方，把厉害的产品推出来了，他们迫切需要中国消费者的关注，但这种做法，属于以短搏长，可能会使得他们丢掉基本盘的动作。

昨天我访谈了一组属于合资品牌基本盘的用户，画像：

1.新一线城市精英，家庭年收入超过百万。

2.他们有丰富的用车经验，父辈就有大众途锐，自己的用车历史包括轩逸、ATS、Model Y焕新版。

3.目前在给女主人，看一台30万左右替代ATS的车，选择范围包括奥迪Q6 SportBack、奔驰CLA EV之类。总之他们的选择范围里面没有中国品牌。

原因：

1.认为中国品牌的品质就是不如外资品牌。虽然我们知道一些中国品牌车型用的钢材强度、结构冗余，比外资品牌更先进。

2.在任何场面他们都是有头有脸的人，不希望陷入任何舆论争议

（这是我基于对他们的观察补的）

在守住自己基本盘这件事情上，南方那家日系头部合资大厂做得特别好。

我参与过他们的发布会不下10场，他们从来不做拉踩，只是讲自己面对时代变化，如何继续打造高品质的产品。

这让他们在舆论场上非常吃亏。不仅很难让他们出现在微博热搜上，更容易受到同行的攻击。

前段时间某个新势力高管拉踩他们，说“某中级轿车就是功能机，自家某电车就是智能机”的时候，我实在是看不下去了，发了一条批评这家新势力。然而他们私下回复我：

“淡定，平常心”。

最近10年智能电动汽车，在中国市场上的革命，所有的合资品牌都陷入了被动。

这种被动不仅是产品不对味的被动，也包括自己在舆论场上时刻受到的被动。

汽车行业是长周期、重资产行业。从上世纪80年代开始，合资30年顺风顺水，最近挨打才10年。

中国市场是足够大的，14亿人是足够包容的。不是每个人都会把汽车当做社交货币，也不是每个人都非得去比自己是L2还是L2.9999999，更不是每个人都需要在车里面去做编程。

2026年我们可以非常清晰的看到：

消费者一侧出现了一些对于新新汽车的疲态，过去大卖的产品公式失灵了。

主管部门也在持续加强对于汽车产品品质的要求。不允许交付一个半成品然后随便OTA，不允许出现空调喷粉这种低级错误，更不允许出现空气悬架塌掉这种大范围质量问题。

礼崩乐坏之后，那些扎扎实实造车，坚持把汽车当成汽车产品来做的车企，更加会焕发出自己的闪光点。

大勇如怯，大智若愚。

大v聊车