越南现在太尴尬了，越南投资六百七十亿美元打造的南北高铁国家级工程，本来还以为中日会抢着接，没想到日本不接招，中国企业全程静默观望，哪怕现在不提技术转让的事，也没人愿意搭理他们。
 
2024年末越南国会高票通过项目立项决议，规划1541公里、时速350公里的南北贯通高铁线路。
 
越南政府意图依托外资力量，快速完成交通基建迭代，一举补齐多年的产业配套短板。
 
但其制定的整套合作规则，完全脱离国际基建合作的对等原则，充斥着单方面索取与利益掠夺。
 
越南本土基建产业基础薄弱，没有成熟的高铁建设、运维、技术研发体系。
 
项目所需的精密轨道设备、电控系统、智能调度装置，本土企业均无法自主生产。
 
国内征地流程繁琐、补偿标准混乱，大型工程落地的基础保障能力严重不足。
 
财政层面更是存在巨大缺口，越南无力配套专项建设资金，高度依赖境外融资支撑工程推进。
 
在自身不具备任何合作优势的前提下，越方对外资设立了层层苛刻的约束条件。
 
所有参与项目的外资企业，需要全额承担工程建设、设备采购、后期运维的全部成本与经营风险。
 
越方硬性要求外资无偿转让全套核心高铁技术，覆盖轨道建设、信号控制、车辆研发等关键领域。
 
合作过程中，外资必须优先采购越南本土低端建材与劳务资源，无条件扶持本土配套产业发展。
 
除此之外，越方还提出无息贷款、全额主权担保、零风险合作等极端融资诉求。
 
整套规则本质是让外资出钱、出力、出技术，最终无偿为越南搭建完整高铁产业链。
 
这种只享收益、不担风险，只求索取、不愿让利的合作模式，是项目陷入僵局的核心根源。
 
日本新干线率先退出竞争，核心是无法接受核心高端制造技术被无偿掏空。
 
叠加越南外汇储备不足、外债压力巨大，不满足海外基建融资的基础风控条件，合作彻底终止。
 
后续对接的德韩企业，同样无法适配越方极端利己的合作条款，短暂洽谈后全部搁置合作计划。
 
2025年越南本土企业与西门子达成初步合作意向，仅八天就因商业逻辑崩塌全面撤资。
 
市场测算数据明确，该项目长期处于亏损状态，不具备市场化可持续运营的基础条件。
 
为挽救项目，越南拆分十七个子项目、放宽表面限制，却始终不肯调整核心利己条款。
 
截至2026年七月，项目依旧停留在可研论证与合作方筛选阶段，既定开工完工节点全部落空。
 
与越南短视投机的合作模式形成鲜明对比的，是中国高铁成熟稳健的海外布局体系。
 
我国高铁深耕海外基建市场多年，依托完整产业链、成熟施工经验、可控成本优势，落地多个标杆项目。
 
中方始终坚守互利共赢的合作底线，构建起风险共担、利益共享、长期赋能的海外基建模式。
 
在中老铁路、雅万高铁等海外项目落地过程中，中方始终贴合合作国的经济承载力与发展现状。
 
严格把控合作国债务规模，杜绝过度举债拖累本土经济发展，兼顾基建落地与民生保障。
 
技术输出层面秉持适度共享、梯度赋能的原则，针对性开展人才培训与技术交流。
 
既助力合作国提升基建运维能力，也保障自身核心技术权益，维系长期产业竞争优势。
 
中方不搞单边让利，也不接受单方掠夺，所有合作条款均基于平等协商、双向适配制定。
 
同时主动适配区域路网标准，打通跨境交通壁垒，带动区域贸易流通与产业协同发展。
 
这种着眼长远、兼顾双方利益的布局思路，让中国高铁海外项目普遍实现可持续运营。
 
反观越南，始终抱着占便宜的投机心态，将国际合作视作快速补齐技术短板的捷径。
 
妄图通过一份基建合同，白嫖多国数十年的技术积累与产业沉淀，快速实现弯道超车。
 
在多国资本与技术之间反复制衡套利，只想转嫁风险、收割红利，拒绝任何对等付出。
 
极致短视的合作思维，让越南彻底透支国际市场信任，错失了基建升级的最佳窗口期。
 
如今越南高铁项目彻底停滞，千亿基建蓝图沦为纸面规划，南北经济联动发展计划受阻。
 
越南依旧固守单边利己的合作诉求，不愿调整规则、不肯让利担责，项目重启遥遥无期。
 
而我国高铁海外布局持续稳步推进，凭借诚信共赢的合作理念、成熟完善的运营模式，持续深耕全球市场，成为中国对外基建合作的核心名片。
 
参考：越南首富主动撤回南北干线高铁项目投标——川观新闻