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鄂尔多斯盆地三交北区块探明千亿方深层煤层气田据央视财经报道，记者从中国石油获悉，位于山西吕梁的三交北区块新增煤层气探明地质储...​

顺丰一年净赚111亿，赚到这个份上，王卫还肯继续干“重、慢、苦”的物流活。早年他跑深港件起家，后来网点越铺越多，曾经靠加盟扩张快，但服务标准容易散。顺丰很早就往直营收，自己管收派、自己管车、自己管投诉。直营比加盟烧钱，人工和场地都硬扛，但换回来一件事：包裹到了谁手里、几点发车、晚了多少，公司能自己说了算，不靠加盟商看心情。更难的是肯买飞机。顺丰航空后来机队90多架，鄂州花湖作为专业货运枢纽投运后，2025年在鄂州起降全货机超3万架次，国内加国际货运航线八十多条。很多人觉得快递不就是三轮加面包车，王卫偏把“次日达”做成航空公司的事。花钱重、回本慢，但商务件、生鲜、医药这些怕耽误的货，就认这种网。2025年顺丰营收3082.27亿，归母净利润111.17亿；其中速运及大件2175.53亿、占七成多，供应链及国际763.46亿、占约四分之一。电商价格战最凶时，几块钱一单到处飞，顺丰没全跟着卷低价，时效件、供应链、国际分开做，净利率只有3.79%，不性感，但胜在稳。员工这事也算他没飘的证据。2016年北京快递员三轮剐蹭被车主扇耳光，王卫发朋友圈说追究到底；2017年深交所敲钟，把那个小哥带到现场。后来上市、发H股、做A+H，他没把仪式搞成老板个人秀，台前常给一线留位置。再到近几年，和极兔股权互持，顺丰持极兔约10%、极兔持顺丰4.29%，不打架、做跨境和末端协同；鄂州枢纽加海外仓继续砸钱。别人发财后想的是少干重活、多讲生态，他反过来，飞机、枢纽、直营、国际一样不撤。

原来我们这么卷，根本不是自己产能过剩。林毅夫这次算是把遮羞布扯下来了。网传全球从08年起就陷入大衰退，外部82%的需求全趴窝了，指望国内18%去填坑根本不现实。欧美自己造血能力衰退，反倒甩锅说我们挤压。说白了，这年头大家天天喊卷，真不是我们自己太能生产，而是外面那张吃饭的桌子被人给掀了。林毅夫这次算是把窗户纸捅破了，以前老听人说，我们这儿产能太多，东西卖不出去就是自己作的，企业瞎扩产，最后卷死自己，这话听着特别像你考试没考好，别人跟你说“谁让你题刷太多了”，荒唐得让人想笑。我感觉真正的毛病在零八年那会儿就落下了，那之后全球就不太对劲，欧美那些以前花钱跟流水似的大户，自己家里先出了毛病，他们那边经济不行了，老百姓兜里没钱，自然就不怎么买东西了，我们以前是造了东西往外卖，他们是大买家，现在大买家没钱了，你说这可咋整？有人说外面的需求占了大头，国内自己消化的只是一小部分，让国内这一小块地方，去填外面那个大窟窿，那根本填不上，这就好比你开了个饭店，平时靠旅游团拉客，结果通了高速路旅游团不来了，你让街坊邻居一天三顿都在你这儿吃，那不得把邻居吃破产啊。所以你看现在这光景，各行各业都跟抢食的鸡似的，光伏、汽车、家电，连卖个煎饼果子都恨不得追着人跑。不是老板们突然都疯了，是非这么干不行。以前造出来的东西装船运走，现在船不来了，东西堆在仓库里，机器不能停，工人得发工资，只能掉头在国内市场上抢那点可怜的生意，大家挤在一块儿，你降价我促销，卷得昏天黑地。欧美那边就更逗了，自己不行了吧，还不肯承认，非得找个背锅的。他们自己经济衰退，没能力消费了，不想着怎么治自己的病，反倒说我们的东西太便宜，把他们的市场给挤了，这招太损了，自己虚了，非说是别人太壮实给挤的。说白了就是不想承认自己老了、不行了，找个借口好让自己心里舒服点，顺便还能拉点选票。我们这边企业就憋屈了，明明是全球的蛋糕变小了，大家被迫挤在自家院子里分那点剩饭，还得被院墙外面的人骂“你饭量太大”。这上哪儿说理去？卷，不是因为爱卷，是因为没活路，你不卷，明天货就烂手里；你卷，又得罪同行。横竖都不是人。我觉得“产能过剩”这词儿，有时候就是块遮羞布，盖住的是外面需求塌了，盖住的是别人不敢认自己不行，真要算账，得看全世界这个大盘子是不是变小了，不能光盯着我们自己家后院谁多养了几只鸡。文章只是个人看法，不代表标准答案。你觉得我们这波内卷，到底是自己人太能造，还是外面那张桌子先塌的？评论区唠两句，别光在心里跟自己较劲。

油价25日起上调9月24日24时起国内油价上调！原本每吨要涨830元，调控后实际上调395元。折合95号汽油大约涨0.32元/升，50升油箱加满，预计要多花约16块。今晚24点调价，要加油的车友记得提前安排！你今晚打算去加满一箱油吗？​​​

2026年前三季度中部GDP十强城市预测

工信部真的是规划清晰挖掘中药茶叶丝绸知道舍得买这些的人钱多消费力强[赞][赞]

出口转内销​​​

外媒：近年来，中印贸易规模持续扩大，2016年至2025-26年双边贸易额从715亿美元增长至1511亿美元，但中国对印度投资却从2015年的7.05亿美元降至去年仅650万美元，呈现明显背离。分析认为，印度经济增长推动了对中国资本品和制造业产品的需求，但限制中国企业投资反而削弱了本土产业链建设，加剧对华贸易逆差。中国制造业崛起过程中，外资尤其是产业投资发挥了重要作用，印度若希望提升制造能力，需要更多吸引外资。不过，恢复中国投资并非唯一挑战。印度制造业仍面临基础设施、监管环境和产业配套不足等问题。目前印度吸引外资主要集中在软件和服务领域，制造业投资占比较低。

美债出了事，为什么回头找中国？因为大量中国富豪把钱转去了美国，美国人心里清楚，一旦美元快速贬值，这些钱就真成废纸了，过去中国向来重视华侨，愿意出手帮忙，但如今情况恐怕已经不太一样了。2011年8月，美国国会刚为债务上限吵到最后一刻，标普就在8月5日把美国长期主权信用评级从AAA降到AA+。14天后，时任美国副总统拜登到了北京。会见时，他专门谈到中国手里的美国国债，说美国会认真维护这些债券的安全，还表示欢迎中国继续投资。这个场面很直白：平时可以争得脸红脖子粗，轮到债主担心本金和利息，解释工作马上安排上。白宫当年的讲话记录至今还在，这不是网友编的段子。十多年过去，美债压力不但没消失，数字还越滚越大。美国财政部数据显示，到2026年8月底，美国联邦债务总额约40.08万亿美元；仅2026财年截至7月，利息支出就约1.17万亿美元，占同期联邦支出的19%。美国国会预算办公室预计，2026财年赤字约1.9万亿美元，公众持有的联邦债务相当于国内生产总值的101%。我认为，这才是看懂美国态度的底账：它不是明天就还不起钱，而是每天都得借新钱、还旧债，还得让全世界相信这套循环能继续。2025年5月，穆迪把美国主权评级从Aaa降到Aa1。至此，标普、惠誉和穆迪三家评级机构，都不再给美国最高评级。可美国国债仍是全球最大的流动性资产之一，许多央行、基金、银行和个人都拿着。美国需要的不是某个国家替它付账，而是大买家别在同一时间失去信心。在我看来，只要中国还持有相当规模的美元资产，美国就不可能把中国当成可以完全不沟通的普通买家。再看中国手里的账。美国财政部TIC表显示，2026年6月，中国大陆持有美国国债6334亿美元，比2025年6月的7314亿美元少了近千亿美元，与2013年超过1.3万亿美元的高点相比，已经减掉一半左右。即便如此，中国仍是美国第三大海外持有方。美国知道中国没有以前买得猛了，也正因为买得少了，它才更在意剩下的钱会不会继续往外挪。我觉得，债主不断减仓，比嘴上说几句重话更能让华尔街看懂。摆在美国市场里的中国资金，也不只美债。美国财政部对2025年6月底的初步统计显示，登记在中国大陆持有人名下的美国证券约1.28万亿美元，其中股票约3445亿美元，长期债券约8591亿美元，短期债务工具约751亿美元。这里既有官方机构，也可能有银行、企业和私人投资者，公开数据无法逐笔写出谁是哪位富豪，但钱确实留在美国金融体系里。美国全国房地产经纪人协会的数据也很直观：从2025年4月到2026年3月，按其把中国大陆、香港和台湾合并计算的口径，中国买家买了约7400套美国住宅，总金额76亿美元，平均每套约100万美元，在各来源地中花的钱最多。所以我认为，所谓“大量富人把钱放到美国”，不能只盯着银行存款。国债、股票、基金、房产、保险、公司股权和信托，都可能是美元资产。公开统计只能照到一部分，照不到的不能随便编数字，但已经公开的账足以说明，美国市场里确实压着不少与中国投资者有关的钱。美国关心中国的态度，也是在关心这些人会不会继续相信美元、继续买新发行的债券。美元一旦快速贬值，最先发生的不是钞票第二天变成白纸，而是购买力缩水。同样100万美元，能换回的人民币少了，能买到的国际商品少了；如果美国通胀又高于债券收益，账面上收了利息，实际能买的东西却未必增加。大家口中的“变废纸”，说的就是转出去的钱失去保值作用。在我看来，美国最怕的不是某个中国富豪少赚一点，而是越来越多持有人同时觉得美元资产不再稳，抛售增加，国债收益率上升，美国政府以后借钱就要付更高利息。过去中国保护海外同胞，行动确实有硬例子。2011年利比亚局势恶化，中国撤出35860名有回国意愿的中国公民；2015年也门撤侨，629名被困同胞安全撤离，还协助15个国家的279名公民离开。生命遇到危险，国家会协调使馆、军舰、包机去救人，这份责任一直都在，我认为也不该被怀疑。但生命安全和海外投资不是一回事。最新版《中国领事保护与协助指南》写得很清楚，当事人要根据使领馆提供的意见自行决定，并承担相应责任，食宿、交通、医疗、诉讼等费用原则上也由个人承担。我觉得，今天这条边界只会越来越清楚：合法权益受到侵害，国家可以交涉和协助；自己选择把财富换成美元、买美国房子和债券，就得承担汇率、利率、市场和规则变化的风险。美国回头找中国，是希望稳住大买家和美元信用；至于那些早早把家底搬过去、指望关键时刻由国内兜底的人，恐怕得先看清楚，国家能接同胞回家，却没有义务替个人的海外投资买单。

我说一句可能得罪人的话：格力办技工学校，不是董明珠心血来潮搞慈善，而是一家年营收几千亿的制造业巨头，在用真金白银给中国的大学教育体系打分。很多人看到格力投钱办技校，第一反应是董明珠又在搞人设营销。但很少有人往深了想，一家靠制造业吃饭的千亿级企业，放着现成的高校毕业生不用，非要自己砸钱从零开始培养技术工人，本身就是对现有教育体系最直接的反馈。现在国内的大学每年输出上千万毕业生，可制造业企业依然在喊“招工难”。很多刚毕业的大学生，手里攥着本科文凭，连最基础的生产线操作规范都搞不懂，企业要花半年甚至一年的时间重新培训，才能勉强让他们上手基础岗位。更尴尬的是，很多高校的工科专业，课程设置早就和产业实际脱节了。课本里讲的还是十年前的老旧技术，可工厂里的生产线早就换成了全自动化的智能设备，学生在学校里学的东西，到了车间里根本用不上。格力自己办技工学校，本质上就是被逼出来的无奈选择。它根本不想花额外的成本自己建学校养老师，可市面上根本找不到足够多能直接适配自家生产线的成熟技术工人，最后只能自己下场解决问题。这件事最扎心的地方，是企业已经不愿意再等高校慢慢调整了。过去很多企业还愿意和高校搞校企合作，出钱出设备帮高校优化课程，可折腾了这么多年下来，发现高校的调整速度根本追不上产业迭代的速度，最后只能放弃幻想自己动手。很多人说职业教育本来就该由国家和学校来主导，企业不该抢着干。可现实里，制造业的技术迭代速度一年比一年快，等学校把新设备新教材全部配齐，产业里的技术早就又更新了一代，永远追不上实际需求。董明珠这次砸钱办技校，根本不是为了赚什么学费。格力要的是一批从入学第一天开始，就完全按照自家企业的技术标准培养出来的技术工人，这些人毕业之后就能直接上生产线，根本不需要企业再花时间重新磨合。这张由千亿制造业巨头交上来的“打分卷”，打在了整个高等教育体系的软肋上。我们花了这么多资源办高等教育，最后却让实体经济的龙头企业，不得不自己下场补职业教育的短板，这个结果本身就值得所有人好好反思。现在越来越多的制造业巨头，都开始下场办自己的技工学校。这不是什么企业热心公益的好事，反而说明我们的教育体系和产业需求之间的脱节，已经到了必须马上调整的地步，再拖下去，整个制造业的人才缺口会越来越大。对此，你怎么看？

1-7月中国汽车出口641万辆增54%，全年预计1200万辆2026年1-7月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西306534辆、比利时258617辆、英国232671辆、澳大利亚207576辆、菲律宾162905辆、泰国154622辆、德国95576辆、意大利94338辆、韩国93218辆、西班牙88618辆。其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西184616辆、澳大利亚122843辆、英国118362辆、比利时83201辆、泰国81124辆。

真是经济又实惠[呲牙笑]

对华出口18.7万亿日元，占日本出口总额17%。自华进口26.6万亿，占进口24%。这数字摆出来，日本那些嚷嚷着武力介入台海的人，是装看不见，还是真不会算账。18.7万亿日元是什么概念？那是日本汽车、电子元件、精密机床换回来的真金白银。没了这笔生意，日本工厂得停几条线，港口得空几个泊位，便利店货架上得少多少东西？你让日本老百姓为了一场跟自己八竿子打不着的冲突去扛这些，他们愿意吗？山崎雅弘说得很直白，战争不是喊一句口号就能打响的。得问清楚，怎么开始，怎么结束，中间那几年甚至几十年的长期代价谁来扛。俄乌冲突就是现成的镜子，美国给武器给情报，但电费账单、燃料账单、流离失所的人，还是乌克兰自己扛。日本真要介入台海，美国会替日本扛经济崩盘吗？想什么呢。这不就是典型的只盘算开战的筹码，不计算收场的成本。把退路交给别人决定，还觉得自己挺聪明。美伊冲突的例子更扎心，一个军事基地只要没参与行动，就不是打击目标。但日本的机场、港口、补给线呢？一旦介入，你猜猜它们算不算军事目标？这账没那么难算，就是有人故意不算。说白了，谁喊得最响，谁不用上战场。日本那些政客们嘴上硬气，真要打起来，他们照样坐东京的办公室，难受的是北海道渔民、大阪工厂工人、冲绳的便利店店员。别人打仗他们做生意，别人流血他们动嘴皮子。这世界上哪有这么便宜的事？战争这东西，从来不是一群人打另一群人，是一个人和另一个人打，让第三个人买单。麻烦的是，前面那两个人都不觉得自己是第三个人。日本真要走到那一步，等车间停了、船不走了、货架上空了，那些喊打喊杀的人，能负责吗？这顿饭谁结账，他们心里清楚得很。

外媒：2026年上半年，德国对华出口同比下降超12%至不足370亿欧元，中国从德国第二大出口市场跌至第九位；同期自华进口增长8.9%至918亿欧元，贸易逆差从400亿膨胀至约550亿欧元。德国制造业受美国关税和中国竞争双重挤压，大众等巨头被迫裁员。分析认为，中国本土产业链完善、技术追赶及德国在华生产增加是主因，中国正降低对西方依赖。尽管中德贸易总额超1280亿欧元仍居首位，但"德国制造"品牌亟待重塑。