日本车厂卖给中国。当地时间7月3日，中国汽车企业奇瑞集团正式接管日本车企日产汽车，这座位于南非行政首都比勒陀利亚罗斯林地区的工厂。

这也表明，中国制造、中国创新正在走向全球，而相应的，日本企业在海外的生存正在面临巨大的挑战。

这家有60年历史的工厂，原本是日产在南非仅剩的整车生产基地。7月3日，奇瑞正式接过工厂“钥匙”，现场气氛一点都不像普通生意那么简单。南非副总统、省长、市长，还有中国驻南非大使，全都现身到场。奇瑞高层也来了个大阵仗。

问题来了，为啥一个中国车企买日本工厂，阵容能弄得这么大？显然，不只是资产转让这么简单。中南两国都看重这笔交易，两边都不想单纯把工厂卖了事，而是希望带动整个地区的汽车产业升级。

这家工厂建立于1963年，三年后开始生产，当时还是Datsun品牌在生产线，后面才换成日产。60年间，这里造过NP300、Navara等多款车型。按数据看，2012年工厂年产能五万多，到2024年直接跌到一万七，缩水幅度让人瞠目。

日产的撤退放缓不下来。去年，他们搞了个叫Re:Nissan的全球重组计划，合着要在全球再关掉7座工厂，罗斯林南非工厂就在名单里。

奇瑞可不是头一回接过日产手里的包袱。2024年，奇瑞还买下了日产在西班牙巴塞罗那的工厂，合资搞EBRO品牌，希望2027年产量到5万辆，后续还能冲到15万。而且，日产明明在英国还有桑德兰工厂，也打算开放给奇瑞代工，合作时间甚至排到了2027年4月以后。

所以，两家逐渐形成一个有意思的格局：日本车厂在全球原来越“见缩头”，中国厂商一路“捡便宜”。是不是说明日本企业在全球遭遇大麻烦？

能源转型压力，还有全球市场变化，他们没能及时跟上新能源和智能化的浪潮，只在氢能和混动犹豫。燃油车阵地逐渐丢掉，新能源转型又慢，怎么不被市场淘汰？

看看日本车企其他老对手也一样。最近几年，日产关闭海外整车工厂7家，丰田2家，三菱、铃木、斯巴鲁各一家。还有8个工厂直接转行搞零部件或物流，燃油车产能锐减明显。特别是在中国本土市场，丰田锐减40%产能，日产30%，三菱更是全身而退，裁员只会更多。

反过来看，中国车企却在海外拼命扩张。奇瑞不仅把日产南非工厂收入囊中，早在3月底，奇瑞就对外宣布要在南非投资建厂，计划明年年中实现首批新车投产。

这次交接对南非来说就是“及时雨”。奇瑞带来一个最大保证——不光原有的692名工人统统留用，还要在接下来制造、供应链、服务等环节新增近3000个岗位。

原本日本车企准备卖厂撤离，本来要走大规模裁员那一遭，结果奇瑞全盘接收，还承诺扩大用工规模，南非群众和政府当然乐见其成。

这不光稳住了就业局面，还可能带来全新的产业升级。奇瑞明确规划，要用几年时间把这家工厂升级改造，2027年三四季度起正式批量生产，初步产15000辆，远期目标直指年销量10万大关。配套也要做——涵盖研发、供应链运营、品牌扩张，想做成区域性的汽车中心。

更有意思的是，奇瑞的思路不是“买厂转手”，而是要融入南非经济，成为社区一块。尹同跃当场讲了，奇瑞去哪里投资，就真正成为那里的“本地一分子”。听起来像是“做大做强中国制造”，实际上很接地气——哪里开厂，哪里带动就业，哪里落地发展。

日本那边虽然已经决定舍弃，1月23日直接官宣出售工厂，但也没忘了向员工交底，中资接盘会保障大家饭碗。奇瑞这边也乐意表态，这标志对非洲市场充满信心，不会瞎折腾。

对南非来说，这桩生意是实实在在的双赢，只要就业稳定了，产业升级只是时间问题。中国车企以“新”搏市场，日本老牌汽车企业在新能源和产业变革节点错失机会，这局，从南非到整个非洲都看在眼里。

布局南非，还只是奇瑞全球棋盘的一格。巴塞罗那工厂、西班牙项目、英国合作，线条串起来，不难发现——中国汽车正在用实际行动，让“世界工厂”变成“世界车厂”，势头猛得很。

日产、丰田节节败退，南非工厂的交接，是个缩影。谁会成为下一个被中国企业盯上的全球制造基地？汽车行业的这盘大棋，远没有结束。

信息来源：观察者网 2026-07-04 13:21 “迈入新时代”，中企正式接管日产在南非车厂