6万8的途锐，15万的保时捷、26万的宾利，二手豪华油车集体崩盘，车商被干跑了一大半。油车降价的狂风，今年5月开始狠狠砸到了豪车头上，奔驰宝马奥迪新车动不动就是10%以上的降价，昔日动辄30-50万的豪车，一下子都被赶到了20-30万价格带，宝马X3、奥迪A6L、奔驰C级，路虎极光，一个个都只要20万出头就能拿下，放到10年前想都不敢想，那会没关系想快速提车，不加价个几万块门都没有。

如今那些高高在上的豪华油车，都被国产电车打得找不着北，陷入疯狂降价去库存的车企们，却害惨了二手车商。新车都这么不要命的降价，那些高价收车的车商们，最起码也得对等降价，不然连看车的人都没有。就算如此，往年热闹的二手车市场，早已是面目全非。

原价80万的保时捷，车商报价15万，90万的大众途锐，如今只要6.8万，520万的宾利飞驰，只卖26.8万，这些有着10年车龄的豪车，行驶里程也就几千到上万公里，之前多是被车主买来尝鲜体验，几年前还能卖到翻倍的价格。可如今光是一个月的折旧就高达30%，比之前一年的折旧速度都快，上个月还能卖50万的豪车，这个月可能30万都不好卖……

不做油车做电车？不好意思亏的更惨，因为电车保值率在二手车市场上是另一套算法，别看新车市场电车渗透率都干到62%了，油车的保值率也崩了，照样远超电车。电车因为电池天然衰减的缘故，加上更新换代太快，折旧速度几乎得按天算，车商回收两年的车降一半是业内基操。比如2024年的理想L9，新车45万，现在回收价就20万出头。2024款特斯拉model y，落地近28万，现在收顶多17万。也就是说，多数品牌电车的贬值率两年就要去掉一半。至于那些宣称国产车企一年保值率有80%-90%的，纯属就是自嗨了。

所以二手车商遭到了两面夹击，电车油车哪个卖的更好，只要降价他们就没好日子过。无利可图的二手车商开始大规模退场，不少城市的二手车市场，门店一大半都是空的。曾经吃肉静悄悄的二手车行业，如今挨打的时候才听到他们嗷嗷叫。