丰田赛那即将迎来重大换代，全系取消2.5混动，全面转向增程技术。从内部曝光的信息来看，新赛那内部代号M50，基于现款TNGA-K平台打造，配备了一块容量40度的三元锂电池，机舱内则搭载了广汽自研的1.5T混动专用发动机，热效率达到46%。
这款车预计将配备空气悬挂和800伏平台，还会搭载具有竞争力的L3辅助驾驶和华为智能化全家桶，由丰田的外壳、广汽的技术和华为的智能系统强强联合组成。
丰田推出增程版赛那，主要是为了应对政策和积分压力。现款2.5L混动车型已无法享受国家补贴与购置税减免，优惠金额叠加超过3万元，对终端市场竞争力影响巨大。
同时，广汽丰田面临着新能源积分短缺的压力，增程版挂绿牌，属于新能源车型，能完美填补积分缺口。因此，增程版的诞生更多是政策倒逼下的市场策略，而非纯粹的用户需求升级。
增程版赛那在市区驾驶体验上有明显提升，采用全工况电机驱动，有望解决现款混动在高速时发动机噪音偏大、动力衔接不平顺的问题。
预计其纯电续航可达200公里以上，大幅降低日常通勤成本，并提供接近纯电车的静谧性。对于拥有固定充电车位、主要在市区行驶的家庭用户，增程版的驾驶质感和经济性将更具吸引力，且能改善现款隔音不佳和电池亏电的痛点。

然而，增程版的提升是有代价的。在高速场景下，能量需要经过燃油到电能再到动能的二次转换，损耗必然增加，预计百公里油耗将突破7升，反不如现款混动系统省油。
此外，大容量电池的加入会增加整车重量，导致最大载重质量下降，影响操控和实用性。后期电池的维护成本也相对更高。这意味着其优势主要集中在市区驾驶场景，并非全能之选。
从平台架构来看，广汽丰田已开发中大型车高兼容性平台，可覆盖5.3米以内的中大型至大型新能源车，支持纯电、插混和增程等多种动力类型。
新一代汉兰达和赛那增程版属于中国市场专属，由中国工程师主导研发，预计2026年第一季度上市，售价区间或下探至25-35万元，直接对标理想L系列和问界M7等竞品。

丰田选择增程技术，而非熟悉的THS混动，主要原因在于THS混动本质上是以发动机为主的混动系统，电池电机只是辅助，大电池不好布置，且之前的插混版本市场认可度和产品力都不算出色。
增程式车型可以和纯电车型同平台开发和生产，而插混车型是无法做到的，即使做了也是油改电。丰田赛那增程版预计纯电续航300公里以上，综合续航1200公里以上，虽然高速油耗更高，但能享受购置税减半优惠，更像为有充电桩的家庭打造的特供车型。
对于消费者而言，如果用车场景绝大部分在市区通勤，并且家里方便安装充电桩，那么等待增程版是值得的。但若经常跑高速，或对载重有较高要求，现款混动或许是更务实的选择。
丰田赛那增程版的推出，是车企在复杂市场环境与政策导向下的现实选择，清晰地展示了技术、政策与用户需求之间的博弈。