当前新能源汽车市场竞争极为激烈，众多车企为了降低成本和提高灵活性，大量使用小时工进行生产。这种频繁的人员变更使得零件识别和质量把控变得极为困难，很多质量问题往往在车辆进入市场后才逐渐显现。

然而，日产的NX8生产线却坚持使用十多年以上的老员工。这些老员工凭借丰富的经验，在生产过程中能够敏锐地发现零件异常，比如齿轮的细微问题都能被及时识别。相比之下，小时工更关注工时和薪酬，对零件质量的把控意愿较低。

但是，东风日产首款纯电轿车N7却在品控上暴露出严重问题。有车主提车一个月内维修7次，车辆出现车机死机黑屏、方向盘偏移、冰箱失灵等多个故障。
更有车主刚提车几天就提示电池动力系统故障，行驶不到100公里就需要拆开电池包更换零部件。这些问题导致N7的销量在8月达到10148辆后，9月骤降至6410辆，环比大降36.83%。

值得注意的是，东风日产在电池生产方面曾有着严格的标准。以轩逸纯电为例，其动力电池采用全球设计标准，每块电芯都经过上千次测试，定制电芯内部材料拥有自我处理机制。
电池包的生产经历12道工艺流程、14项品质检查和198项生产管控环节，最终完成194项检测环节。然而，N7的品控问题却让人对东风日产的合资品质高标准产生了质疑。

面对市场竞争和销量压力，东风日产选择抱上华为大腿，宣布新款天籁将搭载鸿蒙座舱5和华为SOUND音响系统。但随着越来越多车企与华为合作，这种合作究竟能带来多少加持还是未知数。
对于东风日产而言，想要真正挽救颓势，必须从产品质量控制上发力，加强电池、车机和动力系统的研发与品质保障，而不是仅仅依靠表面宣传和配置堆砌。