央视新闻报道：6月6日，我国建造的飞机部件运输滚装船，在武昌造船厂下水。该船配备旋筒风帆与甲醇双燃料技术，氮氧化物排放降低80%以上，计划今年11月交付用于跨大西洋运输。

这艘船的下水，放在几年前几乎难以想象。飞机部件运输滚装船属于高度专业化的船型，对船体结构、货舱尺寸、装卸系统的要求极为苛刻，长期以来基本由欧洲船厂垄断设计与建造。中国船厂真正打入这一领域，要从空客A380项目说起。

彼时，金陵造船厂在与西班牙、韩国等多国船厂的竞争中胜出，拿下了为空客建造专用大部件运输滚装船的合同，其中最具代表性的是"波尔多号"。

这艘船船长154.15米、宽24米，配备尺寸达22米乘14米的水密船尾门，可一次性装载完整的A380机身。这份合同的落地，标志着中国造船业正式在航空专用运输船领域站稳脚跟。

空客与中国的合作并未止步于此。2008年，空客天津总装线正式投产，这是欧洲以外第一条空中客车飞机总装线，主要承担A320系列飞机的总装工作。

2023年4月，空客又与中方合作伙伴签署协议，计划在天津新建第二条A320系列总装生产线，中欧航空产业之间的联结愈发紧密。

飞机总装量在增加，零部件跨洋运输的需求也在同步扩大，武昌造船厂此次承建的新型滚装船，正是承接这一背景下持续增长的运力需求。

说回这艘新船本身，旋筒风帆并不是新鲜概念，早在二十世纪二十年代，德国工程师弗莱特纳就提出了利用旋转圆柱体产生马格努斯效应来推进船舶的设想，但受限于当时的材料与制造工艺，始终未能大规模应用。直到近年全球航运减排压力骤增，这项技术才重新得到重视。

2024年10月，武昌造船厂已为法国路易达孚航运集团开工建造风帆助力滚装运输船首制船，配备六个Flettner旋转风筒及甲醇燃料主机，积累了相当的工程经验。

此次飞机部件运输滚装船延续了这一技术路线，旋筒风帆负责提供辅助推力，甲醇双燃料系统则从根本上降低了有害气体的排放强度。

国际海事组织在2025年4月的第83届海上环境保护委员会会议上，通过了全球航运温室气体减排修正草案，明确要求到2030年国际海运业排放量比2008年至少降低20%，到2040年至少降低70%。

未能达标的船只将面临碳信用罚款压力，各大航运公司因此加速评估风力辅助推进与低碳燃料方案的实际可行性。

武昌造船厂在这个节点上实现批量建造绿色滚装船的能力，显然不只是技术层面的突破，更是对未来市场需求的一次提前卡位。

这艘船计划今年11月交付，届时将投入跨大西洋航线运营。从金陵造船厂拿下"波尔多号"合同，到武昌造船厂将旋筒风帆与甲醇燃料集成在同一艘飞机部件运输船上，中国船厂在这条专业赛道上走出的每一步，都比外界预期的快了一些。

信息来源：央视新闻：我国首艘旋筒风帆 + 甲醇双燃料飞机部件滚装船下水，氮氧化物降 80%+，11 月交付跨大西洋