中国和欧洲已经谈妥了？知情人士称，欧洲空客车今年5月交付81架飞机给中国！6月5日，根据联合早报报道，知情人士透露称，欧洲飞机制造商空中客车今年5月交付81架飞机，较去年同期的51架大幅增长，部分原因是此前因中国监管审批问题而延迟交付的飞机陆续放行。

这个数字的背后，是一场持续数月的中欧航空博弈终于迎来阶段性缓和的信号，要知道就在上个月，彭博社还爆出空客今年前五个月对华交付量同比骤降66%，从去年同期的47架缩水至16架，创下自2009年金融危机以来的最低纪录。

近20架已经完成总装的A320neo系列飞机，只能停在天津空客总装基地和欧洲工厂的停机坪上晒太阳，既无法交付给中国客户，也不能转售给其他市场。

这场博弈的导火索，是欧洲航空安全局(EASA)对中国商飞C919客机长达7年的适航认证拖延，尽管C919早在2025年11月就完成了EASA要求的全部符合性试飞，欧洲试飞员也评价其"性能良好、安全可靠"，但认证进度始终停滞不前。路透社最新披露的时间表显示，C919最快取证时间被推到了2028年，这让中国民航局不得不采取对等反制措施。

空客CEO傅里在4月28日的一季度财报电话会议上，曾无奈地将交付延迟称为"行政问题"，承认有近20架飞机已完工待交付却无法交接，空客CFO托马斯·托普弗更是直言，这些滞留飞机导致公司一季度库存增加约50亿欧元，给现金流带来巨大压力，中国市场对空客的重要性不言而喻，作为其全球最大单一国别市场，中国占空客全球交付量约20%，在华运营的空客飞机超过2200架，市场份额达55%。

转机出现在4月底，据航空之家报道，中欧双方高层通过闭门磋商打破僵局，监管审批障碍全面解除，空客高管随即专程到访中国，明确表态看好中国市场稳定性，计划持续加大在华投资。

作为回报，EASA在5月26日罕见公开表示，对C919的适航审定工作正"在全面合作下取得进展"，这为后续交付放行铺平了道路。

而5月的交付数据充分体现了这场博弈的戏剧性转折，81架的交付量不仅较4月的67架大幅提升，更实现了同比59%的增长，远超行业预期，值得注意的是这波交付潮中既有之前滞留的近20架飞机集中清库存，也包括春秋航空等国内航司集中接收的新订单。

仅5月29日至6月4日一周内，春秋航空就一口气接收了4架A320neo，而此前该公司已有8个月未接收任何新飞机。

更具标志性意义的是，5月26日海南航空在空客德国交付中心接收的一架A321neo，成为海南自贸港封关运作以来首架享受"零关税"政策引进的民航客机，租赁期内预计减免关税近600万元，这一案例既体现了中国扩大开放的决心，也暗示着中欧航空合作正进入新的阶段。

当然，这并不意味着中欧航空领域的所有分歧都已解决，C919的欧洲适航认证仍需时间，空客在华市场份额虽已达55%，但中国商飞的崛起势不可挡，截至目前C919在役数量仅32架，占比不足1%，但随着产能提升和国际认证推进，国产大飞机终将成为全球航空市场的重要一极。

现在5月的81架飞机交付数据，反映的只是中欧在航空领域博弈的最新进展，未来空客在中国能否继续稳坐头把交椅，取决于两个变量：一是中欧在C919认证问题上的后续谈判进展，二是波音能否借特朗普政府对华外交的东风重新在中国市场站稳脚跟。

而对中国来说，用市场准入作为杠杆撬动C919的欧洲适航认证，这个策略已经初见成效——下一阶段，就看C919什么时候真正拿到那张飞往欧洲的通行证了。