中国，不忍了。

“就是不放行！”彭博社一则消息，让整个航空圈都安静了下来。
​​据知情人士透露，过去几个月里，中国民用航空局一直在放慢空客新飞机进入中国的最终审批节奏——飞机造好了，该交的流程走了，就差最后那一关，大门暂时关上了。

这一审批节奏调整被外界视作双方经贸博弈的筹码之一。
空客CEO将交付放缓概括为“行政层面小插曲”，可交付数据变化客观存在。
今年前五个月空客向国内航司交付新机16架，去年同期交付47架。
近20架完工待交付新机滞留欧洲，造成空客对应库存资产约50亿欧元，企业阶段性交付数据跌至2009年金融危机之后低位。

中方审批节奏调整，和欧洲C919适航审定、中欧电动车关税等多重经贸议题存在关联。
欧洲一边持续深耕中国民航市场，一边EASA对C919适航认证周期远超同类成熟机型常规审核时长。
EASA自2019年受理C919适航申请，当前处在符合性试飞收尾阶段，官方预估整体取证还需数年周期；反观空客同款机型在欧审定仅需18个月左右，审核周期差异明显。
空客产品可顺畅在中国落地销售，国产大飞机想要进入欧盟市场却要经历漫长审定，行业规则不对等客观存在。

市场环境催生双向博弈，此前欧盟落地对华电动车加税政策，也是中欧经贸摩擦一环。中国是空客全球核心单一市场，行业预估未来二十年国内民航新机采购空间庞大。
想要长期深耕中国市场，需要在适航互认等领域拿出对等合作诚意，无法一边依托中国市场创收、一边在适航准入上设置壁垒。

C919产业链虽有部分海外配套零部件，但整机设计、总装与核心系统国产化稳步推进，是打破民航制造寡头垄断的关键机型。
现阶段的审批博弈，意在推动欧洲正视适航互认的公平性：拖延审定不利于双边产业共赢，唯有秉持对等尊重，航空贸易才能长效合作。

后续欧洲可选择加快C919适航审定推进合作，或是持续拖延、空客逐步流失国内订单份额，利弊权衡全在欧方。

权威信源：

1. 联合早报：传中国拖延批准空客交付，以施压欧洲认证C919飞机
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2. Reuters：China stalls Airbus approvals to pressure Europe on homegrown Chinese jets