一纸审批放缓，直接让空客陷入棘手难题，彭博社曝出的这条消息，在民航圈子瞬间掀起不小波澜。

不少人发现，近段时间国内民航审批节奏有所调整，不少完工的空客新机卡在入关终审环节。德国汉堡、法国图卢兹的停机坪上，二十架喷涂国内航司涂装的A320neo静静停放，迟迟没法交付航司投入运营。空客高管也在财报会议上坦然承认，这批飞机完工许久，交付工作被迫搁置。

单架民航客机造价高昂，大批量新机积压无法交割，资金沉淀、场地保管各项开销接连累加，空客为此背负的额外成本已经突破五十亿欧元，每天还在持续增加。受多重因素影响，空客今年一季度客机交付量跌至多年低谷，创下09年金融危机之后同期最差表现。要知道中国是空客不可或缺的核心市场，全球每五架交付的空客飞机，就有一架落户国内。

很多人疑惑，咱们一边在天津落地空客海外唯一A320总装生产线，各大航司还签下大额采购订单，本该是互利共赢的合作局面，为何突然放缓审批？根源还要落到适航认证这件事上。

适航证书就好比民航客机走向海外市场的准入门票，缺少这份认证，再好的机型也只能局限本土空域运营。早在2019年C919就向欧洲航空安全局递交取证申请，行业内同类型机型常规取证周期基本在一年半到两年。反观空客自家机型、曾经大面积停飞整改的波音客机，取证耗时都没有超出常规区间。

可C919的认证之路一走就是七年。去年欧洲试飞人员专程来华实地试飞，全方位测验飞机各项极限性能，实地测评后认可飞机整体安全达标，仅需微调部分软件细节，不存在硬件层面的安全隐患。

技术实测过关、各项申报资料全部补齐，可欧洲方面始终没法给出确切的下证时间，甚至直言还要再等三到六年，算下来整体取证周期或将突破十年。嘴上打着严守安全标准的旗号，实际处处拉长审核周期，内里的商业考量一目了然。

全球干线民航市场长期被空客、波音两家垄断，市场占比居高不下。C919性能对标主流机型，定价还更有优势，一旦拿到欧洲适航资质，势必打破现有市场固化格局，直接冲击老牌巨头的固有利益。

咱们没有撕毁已签订的购机合同，也没有一刀切禁止合作，只是合理把控进口机型的审批进度，用市场规则对等回应不合理的壁垒。合作讲究双向奔赴，不能只想着独享庞大的中国市场，却闭门筑起技术壁垒阻碍国产飞机出海。

市场往来向来讲究礼尚往来，单边设限终究行不通。那么在大家看来，对等把控进口飞机审批节奏，算不算合理的市场博弈手段？