奔驰又裁员了，赔付N+6。
本次裁员主体为北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司，不是整车生产工厂裁员，奔驰国内整车工厂坐落三处，北京经开区顺义厂区（北京奔驰，量产C/E级、GLC、EQ系列主力车型）、福建福州青口工业园（福建奔驰，主打V级、威霆商务MPV）、上海临港零部件再制造工厂，三大整车制造基地暂无大规模裁员计划，精简仅聚焦销售总部职能岗。本轮优化分两阶段落地，现有销售在编人员900人，最终整体裁撤300人左右，首轮当下优化10%约90人，补偿执行N+6标准，今年年末开启第二轮缩编，完成后人员管控在600人以内 。对比2025年2月首轮裁员待遇落差明显，去年基准赔付N+9，即日签约额外加3个月薪资，失业两月无新工作再补发两月薪酬，最优可拿到N+11高额补偿金，今年取消所有附加补贴，赔付标准大幅收紧。
赔付总额没有官方统一核算数值，补偿金依照员工工龄、岗位薪资差异化结算，普通基层员工月薪多在1万-2.5万元，按N+6核算，在岗5年员工单人赔付约11万-27.5万元，中层管理人员薪资更高，单人补偿可达数十万，整轮300人优化，全口径赔付预估在4000万至7000万区间，相比上一轮企业人力支出显著下降 。
持续裁员核心是在华销量连续17个月同比下滑，2024年在华交付71.4万辆同比跌6.7%，2025年跌至57.5万辆大跌19.3%，2026年一季度仅售11.16万辆，同比下滑27%，远高于奔驰全球6%的跌幅，燃油车溢价优势逐年缩水 。市场冲击中，华为赋能问界系列是关键竞品，30万-60万豪华主流价位，问界M9、M7依靠鸿蒙座舱、智驾系统持续抢占中高端份额。理想、蔚来、极氪等自主品牌同步分流客户，国产新能源补齐智能化、续航、配置短板，同价位对比，奔驰传统燃油车配置简陋。、纯电EQ系列定价偏高、能耗与智能化落后，燃油消费群体大批量转向新能源品牌 。
除此之外，奔驰自身电动化转型滞后、国产车型定价偏高、终端经销商价格混战、全球整车利润腰斩多重压力叠加，2025年奔驰集团全球净利润近乎腰斩，只能通过精简总部职能、压缩人力成本回笼资金，把省下的开支倾斜新能源研发与产品本土化改造，裁员是品牌适配国内车市变革的被动自救举措 。