追求极限转弯的安全性，行业里面一直都有通用的做法，那就是麋鹿成绩测试，这是行业公认的测试标准。

因为这套测试不单是测试的车身姿态，还有轮胎的极限抓地能力，电子辅助系统介入时机和整个算法对于极限情况的响应能力，是一套综合测试。

看明白了吗，极限转弯的安全性是由一系列，一个系统的整体特性构成的，而非单单转弯车身姿态角度一个参数。

如果一个车用主动悬挂追求极限转弯的车身角度，导致轮胎过早突破抓地极限，那么这个车的实际麋鹿成绩测试表现，甚至不如很多非主动悬挂，安全性大打折扣。

再举个极端的例子，如果把悬挂调成刚性，就比如小时候玩的那种四驱车，他甚至没有转弯侧倾，但是在赛道上转弯的时候轮胎打滑导致侧翻的情况很多。

这个时候你能说他没有转弯侧倾，所以他的极限能力很强吗？

所以搞局部碰撞，搞片面对比，搞小参数比较，不看整体系统的综合状况，都是想掩盖整体的不足。

水哥有话说