这才是有骨气的中国企业家！王传福表示：我当年做电池，日本人看不起；做汽车，德国人看不起。现在我把车卖回他们老家去，用利润在中国请最好的工程师！
 
1995年，王传福辞掉国企铁饭碗，借了250万在深圳创立比亚迪。那时候全球充电电池市场完全被日本三洋、索尼、东芝这些巨头垄断，连一条最基础的镍镉电池生产线，日本人都不肯卖给中国人。
 
一套全自动生产线报价几千万，王传福连零头都拿不出来。日本同行更是带着骨子里的傲慢，觉得中国人根本造不出像样的电池。
 
但王传福没有认输。他干了一件让所有人大跌眼镜的事：把日本那条昂贵的自动化生产线在脑子里拆得七零八落，然后自己设计了一条"半自动半人工"的生产线。
 
买不起机械手，就用夹具加人手；买不起专业搅拌设备，就用打蛋器改造。最后算下来，整条生产线只花了一百多万，不到日本的十分之一。
 
日本同行看到后嗤之以鼻："那也叫生产线？"他们根本看不起这个中国小作坊。
 
王传福没跟他们争辩，只是闷头干。靠着这种"土法炼钢"，比亚迪的电池品质不输日本，价格却低了将近四成。短短三年，比亚迪就抢占了全球40%的镍镉电池市场份额。
 
到2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商，摩托罗拉、诺基亚这些曾经高高在上的国际巨头，都排着队来下单。
 
就在所有人都以为王传福会在电池行业一路高歌猛进的时候，他又做出了一个震惊业界的决定：造汽车。
 
市场上又是一片嘲笑声。"一个造电池的，还想造车？"德国人更是居高临下地看着这个中国"门外汉"。毕竟，德国是汽车工业的发源地，奔驰、宝马、大众这些百年品牌，早已在全世界建立了不可撼动的地位。
 
接下来的十一年，比亚迪在燃油车市场苦苦挣扎。年销量始终卡在四五十万辆，被贴上"低端""模仿"的标签。业内甚至有人预言，比亚迪造车只是昙花一现。
 
但王传福还是没辩解。他知道，技术上的差距，只能用时间和投入来弥补。
 
2019年，是比亚迪最艰难的一年。全年净利润只有16个亿，扣非净利润更是只有2个多亿。就在股东们都觉得公司要撑不下去的时候，王传福咬着牙，在研发上砸了84个亿。
 
研发费用是净利润的五倍多。很多人不理解，觉得他是在乱花钱。但王传福心里清楚，中国汽车工业想要真正站起来，只能靠自主研发，没有第二条路可走。
 
他把这种做法叫做"技术鱼池"：平时把技术养在池子里，市场需要的时候就捞一条出来。
 
功夫不负有心人。随着新能源汽车时代的到来，比亚迪多年的技术积累终于迎来了爆发。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，一项项核心技术接连突破。
 
2024年，比亚迪全年销量达到427万辆，连续两年蝉联全球新能源汽车销量冠军。
 
更解气的是，比亚迪开始把车卖回日本和德国这些曾经看不起我们的国家。
 
在德国这个汽车工业的老巢，2026年4月比亚迪销量达到4705辆，同比暴增200.4%，排名跃升至第17位，创下历史新高。今年全年在德国的销量预计将达到5.5到6.5万辆，市占率接近5%。
 
在日本这个全球公认最难攻破的汽车市场，比亚迪同样取得了突破。2026年一季度销量1271台，同比增长110.1%，3月单月销量更是同比翻倍。更值得一提的是，比亚迪电动大巴在日本的市占率已经超过了50%。
 
要知道，日本本土品牌的汽车市占率常年超过90%，进口车份额一直只有个位数。能在丰田的老家做到这个成绩，含金量有多高不言而喻。
 
而王传福最让人敬佩的一点，是他把从海外赚来的利润，又全部投入到了中国的研发和人才培养上。
 
他自己就是工程师出身，深知技术人才的重要性。他常说，公司最大的价值不在财务报表上，真正的资产是工程师团队所开发的技术。
 
如今的比亚迪，拥有11大研究院，11万名工程师。2024年招收的大学生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比更是接近80%。
 
比亚迪还专门组建了基础科学研究院，有一批工程师专门研究数学、物理学、材料学这些最底层的基础学科。
 
王传福说，中国的学生很聪明，他们缺的只是机会。所以他不迷信海归专家，也不喜欢高薪挖角，更愿意自己培养大学生。现在比亚迪直接领导的7个副总裁中，绝大部分都是学校一毕业就进入比亚迪的。
 
这就是王传福的骨气。当年被人看不起的时候，不卑不亢，埋头苦干；现在成功了，也没有忘本，而是用赚来的钱培养更多中国自己的工程师，让中国的技术实力越来越强。
 
他用三十年的时间证明了，中国人不比任何人差。只要我们肯努力，肯坚持，就一定能在那些曾经被外国人垄断的领域，闯出属于自己的一片天。