坂道说日系车全是乐子 这个栏目一直讲日本汽车消费者水深火热，不是在搞战狠，是事实。

新车售价五年时间涨幅50%，二手车因为汇率变化被大量出口，进一步推高售价。

不过日本有一种类型的车，绝对不会有人抢，也绝对不会刻意限产，而且绝对算不上贵，落地价格有超高性价比。

那就是我们伟大而亲爱的新能源汽车。

价格方面，日本新能源车再贵，上面也有特斯拉压着。

特斯拉Model Y才550万日元，跟本田CRV差不多价格。

没有谁的纯电车敢超过这个价格，除非续航真的很长。

比如斯巴鲁版本的铂智4x旅行版，有700多公里的续航，高配还有四驱，日本消费者就非常认可——

发售两个月，就有1962张订单，比当初预计销量多了四倍。

选择四驱的消费者占了80%，顶配占了62%。

此外，日本政府是求着消费者买新能源车，买纯电车立刻补贴130万日元，不看任何条件。

你敢买，政府就敢补贴。

一辆440万日元的日产聆风，补贴后300万日元出头，而且有大量现车，立刻就可以提走。

300万日元什么概念？

顶配卡罗拉就这个价，连马自达CX-5都买不到。想上荣放威兰达，还得再加一辆飞度的价钱。

你想要刁钻一点的配置或者颜色，要订货，那一周内也可以提到车。

丰田那边的情况也是一样，他们甚至基于全日本的丰田销售网络，整了TEEMO充电网络，送免费充电时长。

之前我也写过相关报道网页链接

生怕你想买纯电车，还要担心充电便利性。

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现在的日本汽车市场处于非常微妙的状态。

一方面，上海产的特斯拉，不断地刷新在东京道路上的能见度。

无时无刻告诉日本人，高贵的白人老爷，是奉新能源为先进象征的，新能源才是体面的东西。

你还要加汽油，那就是落后的生活方式。

这对日本人来说，精神打击非常大。

理论上，日本人大量一户建——其实在充电方面不会太困难。

日本政府想要推动新能源转型，现在的补贴动作，相当于实质上放弃了氢燃料电池的路线。

然而，现实中，大量使用天然气发电导致电价一直居高不下。

一辆卡罗拉混动的出行成本，跟一辆纯电车是一样的，百公里都是600日元左右（rmb 24块）

所以总的来说，现在是非常拧巴的一个状态，你在日本，可以有100个理由买纯电动车，也可以有100个理由不买纯电动车。

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